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步入上海浦东国际机场,宽敞的候机楼内灯光明亮,电子航班信息牌荧光闪烁,电梯上上下下不停地将旅客送往不同的楼层,在候机区,有乘客在免费充电牌下给自己的电子设备充电,也有人在自助登机设备前打印机票……一切看起来繁忙而井然有序,与全国甚至全世界任何一个大型机场都没有什么不同。
然而,在这繁忙的背后,旅客们并不会知道,这里的能源供给已经有了些许变化。
燃气分布式助力供能
据了解,近年来,为响应国家节能减排的号召,浦东机场通过设备改造、科技创新、科学管理的方式,积极开展了一系列节能降耗行动。比如,用节能灯具替代重点用能区域的原照明灯具;改造航站区人行步道、停车库电梯,以节电;启用雨水回用泵站,回收处理雨水循环使用等等。
值得一提的是,浦东机场还修建了一套燃气轮机冷热电联供系统,用以帮助能源供给,从而达到节能的效果。
据上海国际机场股份有限公司能源保障部副总经理赵明农介绍,浦东机场的这套燃气冷热电联供系统于1999年建成,和浦东机场一期工程同时投入运营,目前运行基本正常。
按照该系统运行完全正常的2010年数据统计,系统年发电量约1750万千瓦时,年产蒸汽量约4.38万吨。以此计算,系统所发电量约占浦东机场年度总用电量的5.1%,所产蒸汽量约占机场年度总用量的31.5%。与此同时,该系统所产的蒸汽,夏季可供一台装机容量为1500RT的蒸汽溴化锂制冷机组制冷,浦东机场制冷总装机容量为43400RT,以此计算,系统还可以满足机场约3.5%的制冷需求。
赵明农表示,该系统原设计为独立运行,所发电量供机场能源中心自行使用。但由于非高峰时期,能源中心无法完全消耗自发电量,故在投运之初的3年内运行小时数较少。为此,2002年该系统实施了并网改造,随后于2003年又实施了天然气系统增压改造。此后,系统的运行小时数有所提高;但由于当时上海仍主要使用东海天然气,气量略显不足,气压难以长时间稳定在系统运行所需压力,故运行状态并不十分稳定。至2008年后,西气东输工程竣工、上海使用西气之后,整个系统逐步进入正常运行状态。
至于整套系统的发电,在2002年以前全部并入浦东机场内部电网,不对外供电。2002年,经浦东机场与上海市东电力公司协调,系统所发电量并入浦东机场35千伏航飞变电站的一段10千伏出线母线,供该段母线各所属用户使用。
据赵明农介绍,按照2010年数据统计,系统年发电量约1750万千瓦时,全部为机场自用,很大程度上帮助了机场的节电。
“系统设备总造价约为人民币3430万元(按照1998年价格,含设备安装费用,不含站房土建、并网改造、天气调压站增压改造等其他配套项目以及后续的本体大修项目)。”赵明农告诉记者,“成本回收期约为10年,但由于2007年之前系统因并网协调、天然气压力不足等问题,并未全年满发,而2011至2013年又适逢主机大修、运行策略调整等原因,运行时间也不足,故其他年份利润均远低于2010年,且大部分年份处于实际亏损状态,成本回收期可能将有所延长。”
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