内燃机技术百花齐放燃气轮机国产化需顶层设计-第2页-北极星火力发电网

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二是充分利用国际品牌的竞争，迅速吸收消化核心技术。目前无论是燃气轮机还是燃气内燃机，在国际上都有多个技术和装备供应商，这些供应商之间有一种潜在的默契，对中国进行技术封锁，长期行而不宣的获取高额垄断利润。但是高铁的引进模式打破了联合垄断，让提供技术的供应商短期获得市场，通过短期市场代价换取真正的技术，并组织国内相关行业领军企业，采用竞争模式引入技术合作，快速吸收核心技术，实现国产化。同时需警惕部分国际公司的宣传理念误导，比如提出采购全球化等。

只有核心技术国产化、收益国产化才是真正实现国产化。

建立吸引优秀人才机制

另外，加强和鼓励自主研发投入，建立吸引行业人才的机制。由于多年的能源结构问题，国内燃气发电产业发展缓慢，燃气发电技术、装备和人才均极度匮乏。

笔者曾考察过美国、德国等燃气发电装备企业，如美国圣地哥的索拉公司，有很多中国人在做技术研究和应用推广，但他们不愿回国发展，认为国内缺少平台，产业发展具有不确定性。在国内召开的一次国际燃气热电联产技术研讨会上，也有海外专家提出回国发展，但相关部门没有出具未来燃气发电产业发展的规划。没有制订国家级研究机构的规划，没有确定的平台及空间，就无法吸引其回国发展。

国内的企业也是一样，以市场换技术的合作模式，让企业没有主导权，无法实现技术引进。加上自主投资研发的政策不明朗、技术风险不可控，使得企业动力不足。在发展初期，应由国家依托院校、研究所和装备制造厂，投资建立研究机构或以免税等模式鼓励企业建立研究部门，进行开发和技术引进，吸引国内外技术专家加盟。

创造产业发展空间和规模，促进资本投入。目前燃气发电及热电联产的产业规模还不大，国内无论大型天然气发电站还是CCHP(热电冷联产系统)和DCHP(动态主机配置协议)热电联产项目均比较少，以煤作为主力能源的模式限制了天然气发电产业的发展。按照热值核定，煤的单位热值是天然气的40%甚至更低，尤其是近期国内煤价大幅下降而天然气价格一路上升，煤电作为电力的核心支撑，使得燃气发电没有盈利空间，虽然能源利用效率高，但没有经济效益，没有国家层面的补贴政策，未来的燃气发电及联供产业发展形势还不明朗。因此企业看不到产业发展的前景，更加不愿意进行长期投资。

推进天然气发电及热电联产不仅仅在示范应用，而应对未来产业发展进行宏观布局，通过有效的利益链促使燃气发电进入主流应用领域。比如收取煤电环保税费补贴天然气发电、对于能效利用率高于70%的热电联产项目予以优惠燃气供应价格等，这必将激发一轮企业自主的技术国产化热潮。

(作者单位：胜利油田胜利动力机械集团有限公司)

原标题：燃气轮机国产化需顶层设计

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