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2014年被称为新能源汽车元年。11月5~11日期间,APEC领导人会议周活动在北京召开,纯电动车首次作为APEC会议官方指定用车亮相国际舞台。作为保证新能源汽车电能补给的装置,充电设施特别是充电桩目前存在的相关问题一直受到各方关注。日前,政府对新能源汽车的补贴政策已扩围至充电设施建设,但公共充电设施数量不足、分布不均,充电接口标准不统一、充电桩相互不兼容等问题仍极大困扰着我国新能源汽车的快速发展。
充电设施不足 制约产业发展
近期,各方专家围绕插电式混合动力乘用车发生了争论。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良透露,他在调研中发现,目前上海购买插电式混动车的市民家里几乎都没有充电桩,95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行。
针对该问题,国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高则提出相反意见。他表示,根据百人会其中一个课题组的大量抽样调查数据显示,比亚迪秦90%的时间都是在用电,用油的时间只有10%。
而国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长,原中国汽车技术研究中心主任王秉刚认为,“这个问题的实质是,政府没有解决好充电基础设施的问题,导致混合动力汽车用户充不上电,只能用油。正确的逻辑是,赶紧解决充电设施,让他们能充上电。”
正如王秉刚所说,这场表面上围绕插电式混动车驱动模式展开的争论,实际上从侧面反映出新能源汽车充电设施不足、分布不均导致用户充电难的问题,而这个问题也正是我国新能源汽车难以推广的主要结症所在。北京新能源汽车发展研究中心主任牛近明也对记者表示,充电设施不足是现阶段影响整个产业发展的瓶颈因素。
根据工信部公布数据,2014年10月,我国新能源汽车生产5685辆,同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆,同比增长近10倍,插电式混合动力乘用车生产2141辆;纯电动商用车生产475辆,同比增长近36倍,插电式混合动力商用车生产775辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆,占10月产量的84%。
2013年,我国新能源汽车累计销售量为1.76万辆。进入2014年,随着政策扶持不断加码,销量一路攀升。据统计,今年1~10月,我国累计销售量已达4.7万辆,增长近3倍。目前,中国已成为全球第二大新能源汽车市场,仅次于美国。值得注意的是,虽然9月份迎来市场爆发期,以1.19万辆的单月销量一度超过美国跃居榜首,但是10月份的增速却明显放缓,部分新能源汽车生产企业的销量甚至出现了大幅下滑。
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