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“电动车资质高门槛”背后的3大深意

2015-03-27 13:18来源:腾讯汽车作者:张少华关键词:电动汽车电池技术动力电池收藏点赞

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日前,国家发改委官方网站发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,向社会公开征求意见。

依笔者看来,它至少彰显了“发展高性能产品”、“促进跨界优势互补”、“推动增程式电动车发展”3大深意。

发展高性能产品

夹缝求生、野蛮生长、渐成气候的低速电动汽车,一直在期待优惠政策阳光(参配、图片、询价) 的眷顾。

然而,《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》,如同给渴望转正的低速电动汽车厂家浇了一盆冷水。

“自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15 辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验,在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下,在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求”,几乎让绝大多数低速电动汽车厂家望而却步。“车长≤4米、座位数<4座”的车型,其最高车速必须超过100公里/小时;“车长>4米”的车型,最高车速必须超过120公里/小时”的要求,比以前更严厉。

这就意味着,针对低速电动汽车制造商的政策“紧箍咒”将继续存在,游走在市场边缘的身份,依然尴尬。

此前,这些最高时速多在50km到70km的低速电动汽车,因达不到2012年7月份国家颁布的《纯电动乘用车技术条件(GB/T 28382-2012)》 “30分钟最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程(参配、图片、询价) 大于80公里”的“双80”标准,得不到国家机动车生产和交通管理机构的承认,无法进入国家工信部的《车辆生产企业及产品公告》,被排除在《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》之列。

原标题:“电动车资质高门槛”背后的3大深意
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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