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逼格满满:当汽车装上飞机“心”
在刚过去不久的日内瓦车展上,中国一家名为泰克鲁斯˙腾风的初创企业推出了一款概念超跑。最大功率1044匹马力,峰值扭矩8640N˙m,百公里加速2.5s,最大时速可达350km/h,账面数据足以媲美布加迪威龙,而且续航里程竟然达到了夸张的2000km,是因为油箱大吗?不,该车理论油耗仅为百公里0.18L。让我们来看看,这台车到底是什么黑科技。
泰克鲁斯˙腾风推出的这款概念车属于增程式电动车,普通增程式电动车的增程系统一般由发动机、电动机、电池以及一些附属系统等组成。当电池电量充足的时候,由电池提供电能驱动电机,此时发动机不工作。当电量消耗到一定程度之后,发动机启动,开始对电池充电,电池继续提供电能驱动电机。然而和普通增程式电动车最不同的地方就是,该车没有选用常规的活塞式发动机,而是搭载了一台微型燃气涡轮发动机。那我们就从这个燃气轮机说起。
燃气轮机是什么鬼?
广义上讲,燃气轮机的原理和活塞式发动机类似,但内部部件的运动方式却与活塞式发动机截然不同。同样是通过进气、压缩、燃烧、做工四个行程,其中进气环节两者基本类似,但是燃气轮机的空气并不是进入气缸,而是经过一个叶片式压缩机进行压缩,随后进入燃烧室,在燃烧室与燃油混合之后会被点燃,燃烧后排出的气体经过涡轮,推动涡轮转动,从而产生动力。
与活塞式发动机的不同
相信活塞式发动机大家都不会陌生,其做功过程需要将活塞往复的直线运动转换为旋转运动。实际过程弯弯折折,这中间每一个转弯,都会产生一个复杂的效率损失。即使是汽车上顶级的V12发动机,其做功过程也是片断式的。
而对比燃气轮机,直接输出的就是旋转运动,输出要比活塞往返运动平顺的多。同时也省下了曲轴、活塞、连杆、配重和飞轮等等这些部件,也没有凸轮轴,没有进气歧管这些配气正时部件,在工作的时候,可以依靠流过自身的空气达到冷却目的,不需要复杂的冷却机构。从这种角度上来说,燃气轮机的结构要比活塞式发动机简单的多,因此也更容易维护。
并且燃气轮机还不挑食,汽油、柴油、煤油,甚至金龙鱼和香奈儿五号,统统可以成为它的燃料。
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近日,华电电科院汽机及燃机研究中心申请的燃机领域PCT专利《Faultyearly-warningmethodandsystemappliedtogasturbineunit,andapparatus》获得美国专利及商标局(UnitedStatesPatentandTrademarkOffice,USPTO)的正式授权。该专利的成功授权标志着华电集团在燃气轮机组故障预警领域取得了重要突破。该
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