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人们对互联网汽车的名头早已耳熟能详,烂熟于心。但是,真正的互联网汽车,却少之又少。很多已经国产的所谓互联网概念车,只是在某些功能上实现了互联网功能,又或者只是通过手机app,间接连上了互联网,并没有基于底层系统,实现全面的互联网化,因此,充其量不过是联网汽车,而非互联网汽车。
汽车这种技术含量高、制造工业复杂,安全系数要求高的大块头产品,从本质上来说,只可能是大佬才能玩得起玩得转的游戏,现在,有两位大佬又要造车,左手是阿里YunOS,右手是上汽,根据一条短视频泄露出来的消息,阿里和上汽合作的世界首款量产互联网汽车——荣威RX5将在7月6日正式上市。
阿里YunOS造车,到底是玩真的,还是打酱油?
大佬游戏
毫无疑问,无论电动汽车还是互联网汽车,只能是大佬的游戏。只要看看特斯拉创业十三年的经历就知道。2003年,Musk就雄心勃勃的进入了电动汽车领域,然而,直到2008年,特斯拉的第一批汽车才仓促下线。相对于能源变革,以互联网为基础、以数据为驱动的互联网汽车更难。
比如,吉利董事长李书福就曾吐槽:现在宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了,大家都说要造汽车,而且都说不造普通的汽车了,要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念,就以为自己就是苹果公司了,马上找富士康,“给我造车吧”,这样的企业还不少,最后拍拍屁股不知道结局怎么样。
李书福的吐槽虽然基于吉利自己的利益和立场,但也并非全是妄语。
而且,与手机不一样,目前汽车行业并没有形成成熟的代工体系,互联网公司可以到深圳华强北寻找一家代工厂,就可以贴牌生产互联网手机,但是,互联网公司很难找到一条完整的汽车代工产业链,直接生产自己的互联网汽车。
因此,互联网汽车要落地,必然少不了汽车大佬的参与。而阿里造车,选择的合作伙伴上汽集团,则是中国时间最早、规模最大、销量连续排名第一、技术实力最强的汽车公司,有了上汽作为汽车制造工业的供应商,阿里云和上汽合作推出的互联网汽车,才能在汽车性能操控和安全性上不打折扣。
另一方面,互联网汽车,也少不了互联网公司的参与。早在2014年,国内电动汽车制造商比亚迪,就曾推出过所谓的互联网汽车,这款汽车名为比亚迪g5,但是那些参与试车的记者们遗憾的发现,这款所谓的互联网汽车,更多是个噱头而已----只是利用一款手机app,操纵汽车的部分功能,比如,把手机当作车钥匙,开启、关闭车门,开启后备箱等等。本质上来说,比亚迪这款汽车并没有从底层架构上实现互联网改造,只是车钥匙的互联网化,而非汽车的互联网化。
因此,所谓的互联网汽车,必须左手互联网,右手汽车,不是让互联网接入到汽车里面,而是让汽车跑在互联网上,双方基于底层操作系统深度融合,才能造出真正的互联网汽车,而非造噱头,炒概念。
在阿里和上汽的合作模式中,上汽集团输出汽车设计、制造的硬实力,而阿里则输出自主的底层操作系统YunOS,并提供大数据服务等阿里系生态资源与能力,整合双方线上线下资源,为用户打造智慧出行服务。
其实,在阿里之前,安卓Auto、苹果CarPlay已经插手互联网汽车,但是,这些公司的所谓互联网汽车,仍然只是在原有的汽车底层系统之上,添加一个应用而已,并没有实现对底层系统的互联网改造,而且,很多所谓的互联网汽车,依然必须通过手机app这个桥梁来间接操控,因此,并非真正的互联网汽车,其实,风头正劲的特斯拉,也只是联网而已,并没有实现真正的互联网改造,这些尝试尽管对行业创新有益,但是,却并没有落地为大众欢迎的流行产品。
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