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揭开三峡工程最后谜底:三峡大坝装上“超级电梯”

2016-11-15 09:57来源:中国青年报作者:崔丽关键词:三峡大坝三峡升船机三峡工程收藏点赞

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人们的视线集中在一枚5角的硬币上,它立在一个铁制台子上,纹丝不动——这枚硬币此时正“乘”着三峡升船机,在两岸陡峭崖壁上巨大的齿轮齿条带动下,穿行113米高的落差,从高峡平湖的上游,“翻越”大坝来到下游。

日前,记者在三峡大坝体验了一把“超级电梯”升船机,最大的感受是:如履平地。

9月18日,被称为“船舶电梯”的三峡升船机投入试通航,只需约10分钟,3000吨级船舶可以完成近40层楼房高度的垂直升降,船舶过坝时间约40分钟左右。

这一目前世界上最大规模的齿轮齿条爬升式垂直升船机工程,书写了世界升船机舞台上的三峡样本,镌刻下升船机建造史上的中国速度,更破解了三峡工程历史上“最后的谜底”。

升船机最大的谜底

三峡升船机经历了缓建、复建的曲折过程,被称为三峡工程的“最后谜底”,令世人瞩目。作为三峡工程的永久通航设施之一,三峡升船机是客货轮和特种船舶的快速过坝通道,可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

这座世界上最大的升船机,初步设计于上世纪50年代。1993年通过审查,基于安全可靠性考虑,1995年5月国务院三峡工程建设委员会决定缓建三峡升船机,重新进行方案比选及论证设计。8年后,三峡工程建设委员会同意确立三峡升船机齿轮齿条爬升方案,由此开启升船机建造征程。

如今,这个三峡工程建设“最后的谜底”终于揭开,贯穿始终的就是两个字:安全。

专家解释称,升船机建设在长江高水头的三峡枢纽工程上,其过船规模,特别是提升高度、提升重量、上下游水位变幅都大大突破了世界上已建的齿轮齿条爬升式垂直升船机,如此“大块头”的升船机,在建设中没有可供参考的基本标准,其设计、制造、安装、施工,如一道道拦路虎,横亘面前。

没标准,那就自己立“规矩”。而时任三峡集团副总经理的杨清立下的规矩之严苛,令参与升船机建设的团队,乃至业界咋舌。

最严苛的莫过于设计定位于顶级的“零事故”标准,即出现任何特殊情况,如发生沉船、船厢水全部漏空等事故状况,升船机都要能确保安全。杨清撂下狠话:“无论地震、火灾、断电、洪水任何情况,三峡升船机都绝不能因本身原因造成人员被困或受到伤害。”

杨清冷静而理智地说,制定这种“绝对”的原则,并不是简单的高标准严要求,更不是感情用事。“三峡升船机除了通航设施的用途,还是一个安全设施。一个安全设施在特殊情况下的运行是不能附加任何条件限制的。”他表示。

经过观念碰撞,最终达成共识:如果升船机在运行中自身安全都保障不了,就承担不起载人船舶的过坝职责,发挥不了极端情况下船闸停航长江航运应急通道的作用,那么兴建升船机的意义就不复存在。

自此,三峡升船机定下“首稳千闸次”的标准,即在升船机试通航后,确保持续稳定过船1000闸次,视为质量合格。

如今,三峡升船机确立的“首稳千闸次”成为行业内的国际标准。

原标题:揭开三峡工程最后谜底:三峡大坝装上“超级电梯”
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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