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深冬,很多人熟悉的是黑龙江的冰灯、冰雕......享受寒冷的乐趣是因为回到家迎接我们的是扑面而来的暖气。然而,2016年11月下旬,零下30度、室外滴水成冰的黑龙江有15家电厂库存已不足2天,3800多万人的供暖、供电随时可能陷入瘫痪。
黑龙江省委、省政府速向哈尔滨铁路局求援,身负重任的哈尔滨铁路局也正为运力不足而焦急。神华集团临危受命,截至1月19日,1500辆神华自备车全部调往东北,神华列车已在东北大地上运送煤炭超过80万吨,为化解黑龙江电煤危机、保障群众冬季采暖做出了重要贡献。
黑龙江告急
没有煤,一天都难熬
黑龙江是煤炭大省,却为何陷入电煤危机?
近年来,煤炭市场持续低迷,东北地区多数煤企或减产或关停,特别是黑龙江省,在全国化解煤炭过剩产能过程中,全省年核减落后产能达1556万吨。 随着产能下降,带来了煤炭价格的一路上涨,数据显示,进入2016年11月,环渤海动力煤价格突破600元/吨,北方港口5500大卡动力煤突破700元/吨。作为产业链下游的各大电厂,特别是包括黑龙江在内的东北地区的多家电厂,在煤价下跌中长久观望,错失了冬季电煤储备的良机。
黑龙江省委、省政府火速向哈尔滨铁路局求援,以期增加运力、化解电煤供应危机。而此时,身负重任的哈尔滨铁路局也正在为货运能力不足而焦灼不已。
原来,在振兴东北老工业基地的大背景下,国家要求加大东北粮食外运力度,确保国家粮食储备安全。但因处在全国铁路网末端,车辆保有量本就不足,加之受冬季运力紧张影响,哈尔滨铁路局运用车辆需求满足率才不足10%。环顾周边的吉林、辽宁,运能同样不容乐观。铁路运能的捉襟见肘,直接导致粮食运不出、电煤进不来。与此同时,东北地区的气温骤跌,黑龙江地区气温甚至跌破-30℃,全省3800万群众严冬供电供暖面临严峻威胁。
电煤危机就是民生危机。黑龙江省委、省政府心急如焚,哈尔滨铁路局提出建议:可向神华集团求援。神华集团不仅在蒙东地区有宝日希勒和大雁两个矿区,可满足黑龙江电煤之需,而且作为国内第二大铁路运营商,神华集团拥有近5万辆自备铁路货车,可破解哈尔滨铁路局运力不足的燃眉之急。
很快,黑龙江求援报告上报北京,党中央、国务院领导高度重视,高层领导第一时间指示国家发改委,紧急协调神华集团调派铁路自备车辆迅速进入东北地区,缓解运能不足,保障群众冬季用电采暖安全。
神华临危受命
决不让老百姓挨一天冻、断一次电
神华集团接到任务后马上组织落实。但实施起来绝非易事,一是时间短,电厂存煤不足2天,必须尽快补库;二是任务重,按要求需调1500辆车皮;三是要打破原有铁路运制,神华自备车要扩大“过轨”运输范围,到中国铁路总公司运营的东北路网,需协调区域间的衔接和配合。在常规运营模式下,这几乎是个不可能完成的任务。
神华集团领导高度重视,变不可能为可能。神华集团董事长张玉卓主持召开紧急会议,一方面要求神华铁路货车公司加紧外派车辆,一方面部署宝日希勒、大雁集团加班加点提高煤炭生产产能,确保煤炭供得上、送得出,务必保障当地群众不挨一天冻、不断一次电。神华集团总经理凌文连夜组织协调落实措施。神华集团副总经理王金力带队紧急奔赴哈尔滨铁路局,对接、协调相关事宜。
中国铁路总公司对此也高度重视,当即改变原有过轨运输政策,准许神华1500辆自备车辆使用其所运营铁路线路,进入东北地区。
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