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据日本共同社8月9日报道,在福岛核事故发生时停放于福岛第一核电站内的车辆中,有约460辆员工的车被开离核电站,部分核污染车辆甚至直接流入了二手车市场。东京电力公司经过约3年的追踪调查,回收了190辆被检测出辐射量超出国家标准的车,但剩余的约270辆汽车因辐射量低于标准而未进行回收,还有2辆车至今去向不明。
东电介绍说,2011年3月11日第一核电站内停有约1700辆车,到事故发生11天后的3月22日为止,未接受辐射量检测的车辆仍可被开离核电站。在事故发生后的混乱中,可能有约460辆用于员工疏散的车被开走。3月23日开始检测和去污,辐射量超过一定标准的车辆被禁止放行。
报道称,这是首次获悉流出的受辐射车辆数量。据东电公司方面透露,其中还发现有辐射量接近标准10倍的情况。东电公关部门负责人认为,辐射超标车辆基本已经回收,法律上没有问题,如有新发现,将进行个别处理。
核事故发生前,日本就有相关法令,禁止将核电站内附着辐射物质的超标污染废弃物带至外部。事故后又有进一步规定,核污染车辆的辐射量如未下降至低于去污标准值,也不得开出疏散区域。这些车辆的原车主以及二手买家都可能在不知情的情况下受到辐射,因此政府对此事予以高度重视。
据悉,东电公司于2012年2月启动调查,根据对员工及合作公司的问卷调查确定了当时停在核电站内的车辆。公司用了约两年时间,在二手车拍卖行业等的协助下,逐步对相关车辆进行了回收。
截至2015年4月,大部分流出的车辆已被确认。经现场检查,约190辆被回收,现保管在福岛县的东电厂区内。
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2019年,世界经济运行风险和不确定性显著上升,世界同类能源企业积极求变,明确低碳转型目标,关注未来生态构建,注重产业链延伸,坚持创新驱动发展,大力拓展海外布局......
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近日日本福岛核事故处理后废水排海问题引起社会公众广泛关注,对此,中国生态环境部(国家核安全局)相关负责人接受记者采访时首次回应相关问题。
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据日本福岛中央电视台当地时间9月28日消息,福岛第一核电站核污染水第二轮排海将从10月5日开始。此前,日本不顾国际社会强烈反对,于8月24日启动福岛第一核电站核污染水排海。第一轮排海于8月24日至9月11日进行,排放量约7800吨。
据外媒报道,福岛第一核电站运营方东京电力公司将从4月10日起受理有关福岛核事故的追加赔偿申请。2022年12月,日本政府相关机构时隔9年对福岛核事故赔偿标准进行调整,在此基础上,东电提出了新的追加赔偿计划。据日本媒体报道,预计总共将有148万人获得追加赔偿,追加赔偿总额将达到3900亿日元,约合
当地时间2月23日,据福岛电视台报道,日本东京电力公司22日公布的调查结果显示,在水下机器人采集的福岛第一核电站一号机核反应堆安全壳全部8个采样地点的核堆积物中,均检测出来自核残渣的物质。
据日本时事通信社当地时间2月22日报道,日本原子能规制委员会当天通过了针对东京电力公司福岛第一核电站核污染水排海计划的“审查书案”草案。经过公开征集意见后,该文件将会正式通过。
据日本共同社报道,东京电力公司6日时隔约半年重启了福岛第一核电站1号机组反应堆安全壳的内部调查。据报道,为取出熔落核燃料(燃料碎片),计划依次投入4台远程操控的机器人,测定燃料碎片散发的辐射并采集堆积在底部的堆积物。据分析1号机组的核燃料基本都熔落到安全壳内。今年2至6月的调查中,在较大
据日本共同社28日报道,日本东京电力公司为取出福岛第一核电站1号机内核燃料(燃料碎片),将于12月重启对反应堆安全壳的内部调查。迄今为止,已投入3台机器人,在较大范围内确认了很可能包含燃料碎片的堆积物。今后还计划使用远程操控的4台机器人,测定燃料碎片散发的辐射并采集堆积物。据报道,东电首
据日本广播协会(NHK)当地时间9月28日报道,东京电力公司于当天早上开始,以远程操作的方式,用吊车拆除设置在福岛第一核电站1号机组的应急冷却装置排气口部分的管线。拆除工作预计将持续到29日。本次拆除的应急冷却装置叫做“隔离冷凝器”。日本政府的相关调查显示,福岛核事故发生时,核电站工作人
据日本广播协会(NHK)当地时间9月28日报道,东京电力公司于当天早上开始,以远程操作的方式,用吊车拆除设置在福岛第一核电站1号机组的应急冷却装置排气口部分的管线。拆除工作预计将持续到29日。本次拆除的应急冷却装置叫做“隔离冷凝器”。日本政府的相关调查显示,福岛核事故发生时,核电站工作人
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据时事通讯社4日报道,日本东京电力公司今天上午正式启动了福岛第一核电站核污染水排海设施建设工程,预计明年春天完工。如果天气等因素导致工期出现延误,也有可能在明年夏天完工。
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