MAKE中国市场分析师李小杨：加速中的海上风电市场备受期待

北极星风力发电网讯:与欧洲市场相比，我国海上风电无论是在项目规模还是在离岸距离等方面都呈现逐年增加的趋势。海上风电所取得的成绩尽管显著，但如何进一步降低开发风险和度电成本仍是业内所关心的问题。

记者近日专访了丹麦风能研究与咨询公司MAKE中国市场分析师李小杨女士，请她就今年以来我国海上风电发展上所取得的亮点和存在的问题进行解答。

在李小杨看来，正在加速发展中的中国海上风电市场充满了更多机遇与挑战。

海上风电建设速度显著提高

中国电力报：在您看来，今年我国海上风电发展有哪些亮点？

李小杨：今年海上风电开发速度加快，截止到11月底，MAKE已跟踪到2个海上风电项目完成全部机组吊装，12个项目共超过3吉瓦海上风电容量在建中，13个项目共3.5吉瓦已完成核准。除此以外，还有多个海上风电项目在积极开展前期的项目规划和核准。目前我国已有接近20吉瓦的较为明确的海上风电项目储备。

今年海上风电的亮点或者说是出人意料的一个方面，我认为是海上风电风机主体的装机速度明显加快。在2015~2016年，江苏省一个200兆瓦的海上风电场从项目开建到完成全部机组吊装大概需要17个月左右，而今年，江苏省的一个300兆瓦的海上风电项目仅需13个月就完成了全部机组吊装。一方面，地方政府和开发商的开发积极性很高；另一方面，海上风电项目建设经验积累以及省内产业链不断完善非常有效地加快了海上风电的施工速度。

然而，令人担忧的一点是，建设速度加快是否在业主的项目建设期限制压力下，导致项目建设的安全性、可靠性和可利用率上打了折扣，从而为日后的海上风电运维管理埋下了隐患。今年我们也有看到由于电缆燃爆导致升压站失火的事故，从而严重影响整体海上风电项目的并网速度，并给开发商带来经济损失。海上风电项目具有高成本和高风险的属性，每一个环节的失误都有可能导致日后产生高昂的成本，从而影响业主的项目收益。因此，海上风电开发和运维的每一个环节的标准制定和完善都非常重要。

有望提早完成2020年规划目标

中国电力报：业内预计，按照目前的发展势头，我国有望提早完成2020年目标规模。然而，对于目前海上风电面临的诸多发展屏障，哪些因素促成了上述预测？目前产业发展上还有哪些问题亟待解决？

李小杨：在MAKE于今年11月底发布的《2017年第四季度全球风电市场展望更新》报告中，我们预计到2020年底中国海上风电累计并网容量将达到6吉瓦。而根据目前海上风电的核准以及开建速度，我们预计将会在2018年第一季度市场展望中上调海上风电市场预测。

首先，从宏观市场环境来看，在2016年底国家能源局等相关部门发文将海上风电项目规划和核准下放到各个省份之后，我们看到各个省份的海上项目筹备和规划进度明显加快。目前，江苏、福建、浙江、广东等省份均出台了省内的海上风电规划，且开发积极性很高。目前可追踪到有项目名称或开发商名称的海上项目已有近20吉瓦，完全可以支持2020年5吉瓦的海上风电并网目标以及10吉瓦的海上风电在建目标。

除此以外，随着更多国内外整机商、零部件供应商、EPC公司等进入到海上风电市场，海上风电产业链开始逐渐完善、市场竞争也日益激烈。这将帮助推动未来海上风电静态投资成本降低。

以福建近海风电场为例，我们预计2020年的海上风电场静态投资成本相较今年可以降低15%左右，平均内部项目收益率可以接近14%。

随着近年陆上风电增速进入平原区，较高的海上风电项目收益将会吸引开发商将未来开发重心向海上风电转移，从而加快海上风电装机增速。

当然，虽然海上风电开发速度加快，我们仍然面临很多问题，而且这些问题虽然在近几年已经多次提出，但目前仍然没有得到根本解决。比如说建立一套完善的管理体系，包括设备研发制造、施工安装、标准规范等在内的一套完整的管理体系。整个行业在前期的风资源评估技术、地质勘查技术、机组研发、施工方案以及运维技术都需要进一步提高。

运维市场蕴藏巨大潜力

中国电力报：随着海上风电装机量不断攀升，是否能够有效带动未来海上风电运维市场发展？

李小杨：我国海上风电新增装机市场增速加快，预计从2018年开始，每年海上风电新增装机将超过1吉瓦，因此海上风电运维市场具有巨大的市场潜力。当前，我国海上风电运维市场处于发展初期，每一个环节都很薄弱。比如说，由于运行年限短、缺乏运行数据和运维管理经验，导致风场运维困难，运维成本高等问题。

运维成本将会直接影响项目的内部收益。海上风电相对于陆上风电来说，其项目风机的可及性差，对出海作业的天气条件和交通工具都有要求，从而导致海上风电运维成本远远高于陆上风电运维成本。

为了降低海上风电运维成本，开发商对海上风电机组的可靠性和可利用率的要求更高，而目前我国海上风电机组由于运行试验周期短等原因，导致由于主要零部件故障引起的停运频率很高。目前，我国海上风场运行年数较短，大部分的海上风机还在质保期内，由风机制造商负责维护。而随着几年后出质保机组增多，若开发商没有相应的运维能力，运维成本增加的风险将会加大。除此以外，我国目前专业的运维设备和专业运维人员都很缺乏，这也会影响到未来的海上风电运维成本。

中国电力报：目前我国风电安装设备市场发展情况如何？

李小杨：目前我国的海上风电安装船市场变得越来越活跃。MAKE跟踪到的我国海上风电已投运使用的风电机组安装船有15艘，海上风电安装船的订单有11艘，大多数的海上风电安装船可以满足平均6兆瓦的海上风电机组的安装（MAKE预计到2020年，平均海上风电机组单机容量为5~6兆瓦）。虽然承载力基本可以满足到2020年机组安装要求。然而目前能够实现该承载力的安装船的单次出海风机运输数量仍然有限，随着海上风电安装增速加快，当前的安装船数量和能力或将无法支持中国海上风电的高速发展速度。目前，海上风电安装市场目前主要由几家大型海洋工程国企集团主导，并提供包括风电机组、塔筒、基础在内的运输和安装。但随着市场变得更加活跃，更多如浙江、广东的省内海洋工程公司开始陆续进入海上风电安装市场，并积极发展自己的安装船。除此以外，安装船租赁市场也变得更加活跃，与海外公司的合作也更加密切。

另外，我国海上风电运维船市场可以算是尚未起步，目前主要使用的仍是由普通的海上运输船（渔船），以及部分由于无法满足当前风机吊装需求的吊装船而改成的海上风电运维船。专业运维船数量非常有限。随着海上风电场离岸距离越来越远，海上运维将会面临更远的运输、恶劣的气候条件等挑战。因此，运维需求能否得到及时响应对于机组运行的可利用率影响将会增大。随着海上风电运维市场起步，专业运维船的需求也会越来越多。

海上风电度电成本下降幅度明显

中国电力报：目前，海上风电行业正处于成本下降关键时期，您认为未来应该从哪些方面促成其成本进一步下降？

李小杨：今年我国的海上风电度电成本大约在65~85欧元/兆瓦时，相对于2016年的80~110欧元/兆瓦时已经出现了明显下降。

海上风电成本下降可以从多个方面实现。比如说在前期的风场选址以及风机排位的最优设计；优化海上风电机组设计，实现海上风电机组扩容和提高捕风能力；实现风机机组和基础一体化设计，降低由于载荷冗余导致的成本过高；提高海工设备集群化，优化海上风电场运行策略来降低运维成本等。

虽然海上风电发展速度快，但是我国海上风电起步晚、经验浅。促进成本下降的同时不应以牺牲风场的可靠性和可利用性为代价，而应该从提升整个风场的发电效益考虑。