向家坝水电站航运效益几何？

北极星水力发电网讯:自古以来，长江是中国的黄金水道，航运繁忙，生生不息，承载着中华民族几千年的繁盛昌隆。

金沙江航道，是长江航道的上游延伸段。十多年前，三峡集团肩负开发长江的使命和重任，一批又一批三峡建设者来到金沙江畔，在高山峡谷间修建起这座目前装机容量排名世界第八的水利枢纽——向家坝水电站。

向家坝水电站是三峡集团在金沙江下游河段规划的最末一个梯级电站，兼具发电、防洪、航运、灌溉等巨大社会效益。如今电站已蓄水发电，不仅改善了过去金沙江滩险流急的不利航运条件，还源源不断地将清洁能源输送至中国华东地区。向家坝升船机，在设计、制造、安装调试阶段充分借鉴吸收了三峡升船机的经验，最大提升高度114.2米，居世界前列，再一次惊叹世人。笨重的船舶通过升船机时，仿佛被一只巨手在天地间擎起，远远望去，在绵延的青山掩映下，船舶好像飞在了空中，此情此景，正应了这句“青山高坝疑无路，忽见千帆天际来”。

向家坝工程促进了航运业的发展，为金沙江航运业带来了巨大的经济和社会效益。

摄影：高峰

翻坝转运：突破地方航运业瓶颈

上世纪六七十年代时，金沙江流域的公路、铁路运输还不发达，腹地与外界进行物资、人员交流，主要依靠水运。当时的金沙江水运年货运量大约只有20至30万吨，主要集中在金沙江下游新市镇至水富段航道。

改革开放以来，中华民族迈入飞速发展的新时期。2004年以后，随着长江中下游地区重化工业快速发展，金沙江流域矿产资源外运需求明显增加。当时，正值向家坝水电站全面开工建设之际，三峡集团为解决向家坝水电站施工期断航给地方航运业带来的影响，采取“翻坝转运+经济补偿”的综合处理方案，即采取翻坝转运的方式解决主要货种煤和磷矿的过坝运输问题，同时以经济补偿的方式补偿断航影响，扶持航运发展。

2008年12月至今，翻坝转运已超过9年，总体上保障了货物翻坝转运安全和畅通，并适应了货运量的高速增长，得到了社会各界的认可。据统计，截至2018年4月底，累计翻坝转运货物量达到2100万吨，其中，2017年全年翻坝转运总量接近450万吨，较可研阶段预测的建设期年运量60万吨，增长了数倍。

为了适应未来水运货物迅猛增长的需求，三峡集团在已有翻坝转运码头和运输道路基础上，积极推进翻坝转运横江大桥施工建设，计划于2018年通车。

改善航运条件：“碍航”变“促航”

航行安全对于出航永远是第一位的。

金沙江通航河段两岸分布有宜宾市和宜宾、水富、屏山、绥江县等五县市。常年营运通航河段中，仅宜宾至新市镇105公里航道为五级航道，其中新市镇至水富航段洪水期因流态紊乱停航期一般在1个月左右，如遇枯水期，个别滩险会因航深不够而造成“碍航”。

造成碍航的主要因素，主要有坡陡、流急，流态紊乱，以及航深不够。

据当地船长回忆，向家坝电站坝址上游至新市镇，有多处险滩，每个险滩处均有七、八米宽的漩涡，仅能通行小船，每年均有翻船事件发生。

随着向家坝水电站建成蓄水，形成高坝大库，库区航道条件得到了根本改善——向家坝至上游梯级溪洛渡130公里（总长156.6公里）河段，尤其是向家坝至新市镇河段，彻底改变以前航道浅、窄、滩险流急的碍航局面，成为行船安全的深水航道。1000吨级及以上船舶不再担心急流、暗礁、险滩的航行安全，船舶全部是“满载快跑”，不再有蓄水前的“半载缓行”、甚至禁航等情况。

库区深水航道的形成优化了金沙江航道，淹没了大部分碍航险滩，节约大量整治河道费用，对库区港口航道建设、上游支流通航产生有利影响，同时降低了船舶运行成本，使水运优势得以彰显。

航道复兴：拓展黄金水道

向家坝电站蓄水成库，库区航运迅猛发展，促进了西部地区川﹑滇两省与外部经济交流，推动了西南经济发展，也印证了向家坝枢纽建设产生了巨大的航运效益。

如今，向家坝升船机进入试运行阶段，千帆过坝，将进一步拓展长江黄金水道，拉动金沙江沿岸航运事业，促进金沙江沿岸经济的腾飞，造福沿江人民群众。

但是，发展太快往往伴随出现未知的问题。比如，基于货运通畅和经济进一步繁荣发展，未来金沙江水路货运需求的潜力将逐年迅增，如何面对过坝运输总量超过升船机设计通过能力、以及库区从事翻坝运输船舶部分不能通过升船机的社会现实，将是今后面临的一个重要问题。

责任源于使命。记者从三峡集团向家坝与溪洛渡工程建设部了解到，根据金沙江下游综合运输体系初步研究成果，预计2030年向家坝过坝运输总量将达到1500万吨。三峡集团作为有担当的大型国企，将积极参与国家相关的研究规划，“统筹规划、统一管理、有序开发、科学发展”，为进一步提升金沙江航运事业的发展作出应有的贡献。