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“1月15日,中核集团与宝武、清华签约,宣布要打造核冶金联盟。”
(来源:微信公众号“中国核工业” ID:cn_industry )
一个特别的日子,核工业成立64周年;一个新的合作领域,共同开发核冶金。难怪小编会对这个消息格外上心。
此处的核冶金就是利用核能制氢再用氢气冶金。
这些也让很多人禁不住好奇,核能制氢到底有什么魅力?能够促成此次强强联合。
想要回答这个问题,首先要搞清楚,为什么要制氢?
简单来说,就是氢能有很多优点。
清洁。燃烧的产物是水,是世界上最干净的能源。
热值高。氢燃烧的热值高,居当前主流燃料之冠,为液化石油气的2.5倍、汽油的3倍、无烟煤的4.5倍。
利用形式多样。氢能既可以通过燃烧产生热能,又可以作为能源材料用于燃料电池直接产生电能,为燃料电池车、分布式发电设施提供动力。
可储能与运输方便。多种一次能源都可以转化为氢气,以压缩气态储氢、液化储氢等方式储存起来,实现氢能源的大规模稳定存储。
得益于这些优势,氢能的用途也非常广阔。
包括在氢燃料电池交通工具、家用燃料电池、炼油和焊接及金属加工等领域发挥重要作用。
其中氢燃料电池汽车是一个重要发展方向。氢能源汽车包括氢内燃车和氢燃料电池车两大类。从产品市场来看,欧、美、日等发达国家已开发出多款氢燃料电池汽车,并配套建设加氢站。2017年,宝马,奔驰、通用等公司都开始商业化发售氢燃料电池汽车。报告显示,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底,全球总计售出6475辆氢燃料电池车。
国家发改委在2016年5月下发了《能源技术革命创新行动计划(2016~2030年)》,同时发布了《能源技术革命重点创新行动路线图》,将“氢能与燃料电池技术创新”列为15项重点任务之一,提出“实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标。
我国发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》也提出,到2020年,我国加氢站数量达到100座,燃料电池车辆达到1万辆,氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年,加氢站数量达到1000座,燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年,加氢站网络构建完成,燃料电池车辆保有量达到1000万辆。
既然氢能的应用领域如此广阔,又有迫切需求,那么为什么至今为止我们没有看到氢能的大规模使用呢?
一个重要的原因就是自然界中没有纯氢,需要借助其他一次能源生产,这也是制氢一词的由来。
传统的工业应用制氢方法主要是利用化石燃料制备(占96%)和水电解(占4%),效率不高或带来大量温室气体排放。这与当今社会低碳、清洁的能源供应需求是不相匹配的。
核能制氢有望成为未来制氢的首选!
核能作为低碳清洁的能源,随着核能制氢技术和工艺的不断发展,核能制氢技术有望成为未来大规模制氢的重要技术选择。通过对目前核能制氢的主要技术特征和工艺研究成果分析发现,高温电解、热化学碘硫循环和热化学裂解水溴钙循环是核能清洁制氢的3大技术方向。
高温气冷堆是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。
在800℃下,高温电解的理论效率高于50%,温度升高会使效率进一步提高。在此种方案下,高温气冷堆(出口温度700℃~950℃)和超高温气冷堆(出口温度950℃以上)是目前最理想的高温电解制氢的核反应堆。
2012年我国已将高温气冷堆示范电站的建设列入国家重大专项,同时正在开展制氢工艺的研发工作。
可以肯定的说,突破了核能制氢技术,未来大规模氢能源汽车使用就不会遥远。
参考文章2018年中国核工业杂志第7期官思发韩绍阳《核能制氢:能源的“未来之星”》
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