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搬还是不搬?身为世界最大的煤炭输出港、我国煤炭运输的主枢纽港,秦皇岛港的一举一动都备受关注。
近一年来,业内频繁传出秦皇岛港酝酿搬迁的消息,引发多方争论。对此,交通运输部副部长何建中于近日公开表示,秦皇岛港煤炭运输功能是国家战略,不能由地方随意更改。同时,要求继续发挥秦皇岛港煤炭主枢纽港的重要作用,全力确保“西煤东调”和“北煤南运”保持畅通。行业主管部门首次表明反对意见,这意味着,河北省政府提出的“秦港搬迁和煤炭转移”计划或将终结。
本报记者进一步向秦皇岛港股份有限公司(下称“秦港股份”)董秘办人士求证,对方回复称“公司没有收到过任何关于搬迁的通知或要求,若有动作,我们也会第一时间对外公布”。
(来源:微信公众号“中国能源报”ID:cnenergy 作者:朱妍)
河北省支持搬迁,转而发展旅游等其他业务
公开资料显示,秦皇岛港主要分为东西两个组成部分,其中东港区以煤炭、石油化工品运输为主,已有煤炭专用泊位21个,年设计通过能力1.93亿吨,年输出煤炭量占全国沿海港口煤炭下水总量接近 40%。也正因此,这里不仅承担南方“八省一市”的煤炭供应任务,更发挥着“煤炭价格稳定器”及“北煤南运蓄水池”的作用。
根据秦港股份近日发布的2018年年度报告,秦皇岛港全年货物吞吐量为222.05百万吨,同比减少15.68百万吨,降幅为6.60%,这主要受到南方电煤需求及周边港口同质化竞争影响。尽管如此,公司表示该港口“煤炭下水量多年保持全国前列”。尤其从今年起,港口业务逐渐走出低谷,除取得一季度煤炭吞吐量再次位居北方港口第一的成绩,还吸引同煤集团等多家主力煤企前来合作。
兼具重要地位、良好经营,秦皇岛港为何还要酝酿搬迁?记者了解到,消息最先在2018年3月左右传出,此后1年时间、不同场合,建设“国际知名旅游港和现代综合贸易港”的定位被河北省政府屡次提及。
“一方面,当地政府希望发展旅游、养老等环保型产业,煤炭为此必须撤出;另一方面,即使将煤炭业务迁走,承接方仍是环渤海其他码头,税收、就业等福利依然留在本省,起码站在河北全局来看,没有什么更多损失。可以说,搬迁一度是河北省政府希望并支持的计划。”一位曾在港口工作多年的内部人士透露。
另一位某能源央企的内部人士也向记者证实,河北省政府曾明确定调,要求在3年内有力、有序、有效推动秦皇岛港口煤炭运输转移,并由曹妃甸港替代相关业务。“在其撤出后,环渤海港口的煤炭下水能力缺口将达1亿吨左右。包括尚未投产的华电5000万吨级码头在内,曹妃甸港虽有4个煤码头,但因呈现多家管理之势,总体很难形成合力,因此我认为并不具备承接1亿吨运量的能力。此外,天津港也在调整港区规划,或将煤炭、矿石等散货业务迁出南疆港区,北方五港仅黄骅港和京唐港具备承接能力,势必造成部分煤炭转移至黄骅港通道下水。”
多方观点反对搬迁,且日前生产经营未现异常
搬迁不止停留在计划层面。去年9月,相关部门就曾对秦皇岛港提出“限量”要求,将煤炭日发运量限制在30万吨,较正常水平下降一半。业内纷纷猜测,该举措或是实施搬迁的“前奏”。
对此,秦港股份董秘办人士也向记者予以否认。“目前一切生产经营都是正常的,就算涉及到一些业务变动,也都是正常现象。”
而在更多运输、煤炭行业人士看来,搬迁实属没有必要、也是不现实的做法。“且不说秦皇岛港为物质运输所承担的‘保驾’作用,就从自身归属来看,每一个港口都是国家的港口,并不单为秦皇岛市、河北省所有。作为国家战略资源,布局规划应由国家统一安排,而不是某一地自己说了算。从该角度,我认为交通部及时叫停是对的。”交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣告诉记者。
彭传圣进一步表示,按照《港口法》规定,省、自治区、直辖市港口布局规划,由省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局规划组织编制,并送国务院交通主管部门征求意见。“每个港主要运送哪些物资、发挥何种作用,交通部制定的《全国沿海港口布局规划》也有明确说明。即便是调整,也要根据国家的发展需要、运输格局、整体规划等。自行改动、搬迁的做法没有依据。”
持反对意见的还有经营者们。上述内部人士透露,搬迁消息一出,无论港口自身,还是相关煤企、电厂均强烈反对。“作为一个有着100多年发展史的天然港口,这里不仅坐拥优质资源,连封航时间都比其他港口短,多年来还形成了成熟的运输线路、配套设施等,重新再来的确是极大浪费。”
除没有搬迁的必要,煤炭行业资深分析师李廷认为,从现实角度看,操作难度也很大。“抛开秦皇岛港的人员安置等自身工作,从承接方曹妃甸港来看,现有能力也无法承担。”
包括李廷在内的多位人士一致认为,秦皇岛港和大秦线共同构成“第一运煤大通道”,若要分流至曹妃甸港,现有铁运能力首先要相应增加。“说白了就是继续修铁路。而要投巨资改造配套的迁曹线等,不是一个港口、甚至河北一地说了算,既需要铁路等部门从中协调,也涉及选址、论证、设计、建造等系列工作。从某种意义上说,这种重复修建也是一项浪费。”
此外,“以现有运输条件,目前航道刚刚够曹妃甸港、唐山港、黄骅港等使用,且已出现拥挤趋势。若再加运量,航道、港口及铁路均是瓶颈。”上述内部人士总结称。
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在环渤海港口,市场询货热度下降,仅少量刚需询货,且对高价煤还接受不了。贸易商对后市看法分歧逐渐明显,部分货主挺价心态松动,出货意愿有所提升,其余卖家继续挺价待涨。此轮港口煤价上涨基本告一段落,市场情绪转为悲观。淡季大背景下,无论是电厂,还是非电用煤,需求均不看好,暂时无大规模释放
上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
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近期,国铁集团等铁路运输企业充分发挥铁路煤炭运输骨干作用,集中资源全力组织增运,铁路煤炭发运量快速增长,有力保障煤炭稳产稳供,秦皇岛港存煤水平加快提升。3月份以来,铁路煤炭发运量保持高位水平,据调度数据,全国铁路日均煤炭装车9.5万车,同比增长超过10%,其中电煤装车6.5万车,同比增长16
11月3日,秦皇岛港存煤突破510万吨,超过去年同期水平,达到今年以来高位。随着煤炭产量持续增加,秦皇岛港场存稳步提升,特别是10月底大秦线检修结束后,电煤铁路装车连创历史同期新高,港口调入量明显增加。
为切实保障我国出台的一系列能源保供稳价措施落地成效,9月24日,国家发展改革委能源保供稳价督导组在河北省秦皇岛港开展现场督导。
“打开岸电接线箱前一定要看接口处是否存在异常。”9月23日,冀北秦皇岛公司营销部用电检查班人员深入秦皇岛港口码头,对706号泊位岸电设施进行用电检查服务。9月9日,“神华811”轮停靠秦皇岛港706号泊位,停靠期间,轮船关闭动机,连通码头岸电系统,持续接受岸基供电近20小时,全程用电量6816千瓦时
从货源腹地、用户范围、装卸效率和吞吐能力等多个方面进行综合分析,秦皇岛港具备与黄骅港一决高下的实力。在环渤海港口富余能力越来越少,进口煤缩减的大背景下,秦皇岛港和大秦线共同构成的“第一运煤大通道”将继续在北煤南运中发挥重要作用。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”ID:coalcom作者
从2018年春节过后,有关“秦港搬迁和退煤”的消息就一直没有停歇过。看到这些新闻,笔者禁不住想,我国环渤海港口的煤炭运能真的富余到这种程度了吗?真的不需要秦港了吗?(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”ID:coalcom作者:刘智)如果秦港真的搬迁至曹妃甸港,那么,就要求曹妃甸港不止富余2亿吨
近日,秦皇岛港首套高压岸电设备在煤五期905泊位成功为“神华538”轮接电,标志着秦皇岛港已具备高压岸电供电能力,在绿色低碳港口建设上又迈出了坚实一步。此前,所有靠泊秦皇岛港的船舶都是依靠自备辅助发电机,以满足用电需求。由于该类发电机大多使用重油发电,运行中会排放出PM2.5颗粒、二氧化硫
最近,大家都在关注秦皇岛港的运行情况。鄂尔多斯煤炭网注意到,现在秦皇岛港不仅出港作业恢复正常,而且进港量作业也在恢复正常,利空消息是锚地船舶在大幅减少,下游采购现货的意愿在降低。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”)据鄂尔多斯煤炭网监控数据显示,截至今天(9月28日)早6:00,秦皇岛港
市场变化有时来得太快,5天前市场还在静等秦皇岛港的场存破800万吨,不想恢复正常作业场存很快跌破700万吨。而同时市场有人等着沿海六大火电日耗能否再次达到70万吨时,日耗却降到了55万吨以下。(来源:微信公众号“鄂尔多斯煤炭网”)据鄂尔多斯煤炭网监控数据显示,截至今天(9月26日)早6:00,秦皇
1、有消息称秦皇岛港限制调出量最新消息,根据之前河北官方消息,受环保影响,今年秦皇岛港的吞吐量不能超1.8亿吨。数据显示,去年秦皇岛港年吞吐量为21466.3万吨,截至目前,秦皇岛港的吞吐量达15212.5万吨。按此标准,未来100天秦皇岛将减量3000万吨,现在秦皇岛已经开始限制煤炭调出量。有业内人士
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