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G20峰会日美欧国家级氢能合作 日本排除竞争对手韩国只为抢占氢能主导权?

北极星电力网新闻中心  来源:能链  作者:jessica  2019/6/19 11:20:34  我要投稿  
所属频道: 火力发电   关键词: 氢能 天然气 G20

北极星火力发电网讯:6月15日,2019年二十国集团(G20)能源与环境部长级会议在日本长野县轻井泽町开幕。发展氢能的议题列入了峰会议程。

(来源:微信公众号“能链” ID:energylink 作者:jessica)

与会期间,IEA应担任2019年G20主席国日本的要求,发布了氢能报告《氢的未来:抓住今天的机遇》,中石化、潍柴、亿华通等作为Hydrogen Council会员,受邀出席发布会。

该报告分析了氢能的现状,并为其未来发展提供指导。报告提供了七项关键建议,以帮助政府、公司和其他利益相关者抓住机会,使氢能释放其长期发展潜力。

其中,报告强调了聚焦四个当前发展关键机会,以便氢能在未来十年加速发展。

  • 确立氢在长期能源战略中的作用

国家、地区和城市政府可以指导未来的期望。公司也应该有明确的长期目标。主要行业包括炼油、化工、钢铁、货运和长途运输、建筑、发电和储存。

  • 刺激清洁氢的商业需求

清洁氢技术是可用的,但成本仍具有挑战性。为清洁氢创造可持续市场的政策,特别是减少以化石燃料为基础的氢的排放,需要支持供应商、分销商和用户的投资。

通过扩大供应链,这些投资可以降低成本,无论是低碳电力还是含碳捕获、利用和储存的化石燃料。

  • 应对先行者的投资风险

氢的新应用及清洁氢供应和基础设施项目,都处于部署曲线的最危险点。有针对性和时间限制的贷款、担保和其他工具可以帮助私营部门投资、学习和分享风险和回报。

  • 支持研发降低成本

除了规模经济的成本降低外,研发对于降低成本和提高性能至关重要,包括燃料电池、氢基燃料和电解槽(从水中生产氢的技术)。

政府的行动,包括使用公共资金,在制定研究议程、承担风险和吸引私人资本进行创新方面至关重要。

  • 消除不必要的监管障碍,协调标准

项目开发商面临的障碍是法规和许可证要求不明确、不适合新用途或跨部门和国家不一致。分享知识和协调标准是关键,包括设备、安全和认证不同来源的排放。氢的复杂供应链意味着政府、公司、社区和民间社会需要定期磋商。

  • 参与国际事务并跟踪进展

需要全面加强国际合作,特别是在标准、分享良好做法和跨境基础设施方面。需要定期监测和报告制氢和使用情况,以跟踪实现长期目标的进展情况。

  • 关注四个关键机会,在未来十年进一步增强势头

通过利用当前的政策、基础设施和技能,这些相互支持的机会有助于扩大基础设施的规模。

(1)充分利用现有工业港口,将其转变为低成本、低碳氢的集散地。

(2)利用现有天然气基础设施刺激新的清洁氢气供应。

(3)支持运输车队、货运和走廊,使燃料电池汽车更具竞争力。

(4)建立第一条航运路线,启动国际氢气贸易。

同日,日本经济产业省(METI)、欧洲委员会能源总局(ENER)和美国能源部(DOE)发表了关于未来氢合作的联合声明和燃料电池技术。

METI、ENER和DOE肯定了他们加强氢和燃料电池技术三方合作的共同愿望。该公告是在日本能源转型和全球环境促进可持续增长的G20部长级会议期间作出的。

值得关注的是,在国家层面的“氢能经济同盟”中,并没有韩国。此前,据东亚日报报道,G20峰会期间,日本排除韩国,与美国、欧盟等推进建立“氢能经济同盟”。

除由汽车、能源、信息技术领域的跨国企业组成的民间协议体之外,这是首次为开展氢能经济合作建立国家层面的组织。

《东亚日报》在报道中提到,被称为举世公认的氢能经济领头羊的日本带头结成这样的同盟,带有牵制韩国、抢占全球主导权的性质。

2013年,现代汽车在世界上首次成功量产氢车,去年推出了充电行驶距离世界最远的氢车,核心零部件的国产化率达到99%。但因为充电站、补贴等限制,主导权被竞争国家夺走。

例如,日本果断放宽了选址限制,构建了110个以上的氢气充电站。而韩国却无法设置城市中心,全国充电站只有21个。

除此之外,2020年东京奥运会则是日本向国际社会展示其氢能技术发展成果的一场“氢能秀”,2025年大阪世界博览会更是真正检阅日本氢能社会建设成果的“大考”。

(综合汽车总站、东亚日报内容整理)

原标题:G20峰会日美欧国家级氢能合作,日本排除韩国只为抢占氢能主导权?

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