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山东能源和兖矿以铁路运销为主,济宁矿业煤炭则靠水路公路,山东煤炭都销往哪儿了?
2019年煤价将如何走,煤企日子好过吗?煤炭运力怎么样?作为煤炭资源大省的山东,所产煤炭主要销往何处?煤企兼并重组会持续吗……
日前,在我国煤炭开采行业中位列全国第38名的济宁矿业集团有限公司(下称“济宁矿业”),在银行间市场发布中期票据募集说明书,对一些行业内的关键信息进行了透露。
公铁水联运将全面贯通
此次,济宁矿业拟发行金额为5亿元,期限3年的中期票据,所募集的资金将用于偿还银行短期借款。
经济导报记者注意到,截至2019年3月末,济宁矿业尚未结清的银行短期借款余额为40.23亿元,长期借款余额为18.51亿元,长期应付款1420万元,应付债券14.86亿元。
从经营数据看,2016年至2018年以及2019年1至3月,济宁矿业营业收入分别为44.60亿元、61.89亿元、74.75亿元和21.15亿元,营业收入呈增长态势;同期,其净利润分别为2.47亿元、9.43亿元、5.24亿元和-2264万元,呈现一定的波动趋势。而2018年净利润较2017年降低4.19亿元,主要系济宁矿业旗下霄云煤矿自然灾害事件停产,产量减少所致。
“2019年10月,公司济矿铁水联运项目实现公铁水联运全面贯通,2020年公司整体运营指标将会大幅提升。”济宁矿业表示。
值得注意的是,因煤炭行业是资本密集型行业,需要大规模的资金支持且投资规模较大,建设周期较长,2016年至2018年及2019年3月末,济宁矿业资产负债率分别为72.98%、72.30%、71.47%
73.56%。同时,公司流动负债分别达到74.15亿元、105.27亿元、103.40亿元、110.55亿元,占总负债的比例分别为70.61%、82.88%、76.47%和73.69%,近两年维持在75%以上。
此外,2016年至2018年及2019年3月末,济宁矿业流动资产占总资产的比例分别为22.80%、33.37%、32.80%、40.08%,速动资产占总资产的比例分别为21.92%、32.20%、31.63%、39.05%,流动比率分别为0.44、0.56、0.55、0.74,速动比率分别为0.43、0.54、0.53、0.72。由此可见,公司流动指标逐年呈上升态势,资产流动性水平一般,存在资产流动性指标较低的风险。
在评级方面,中诚信国际认为,2018年公司继续保持了一定的区位优势以及煤种优良的优势,随着煤炭价格回升,公司盈利及获现水平亦有所提升,但也关注到企业期间费用管理能力有待增强、短期债务压力较大等因素对公司运营和信用水平的影响,维持济宁矿业的主体信用等级为AA,评级展望为稳定。
煤炭消费将持续高位波动
此前,山东省煤炭资源重大整合工作已经基本完成,由新汶矿业集团、枣庄矿业集团、肥城矿业集团、淄博矿业集团、临沂矿业集团、龙口矿业集团等6家省属国有煤矿业务组建山东能源集团,此次资源整合并不涉及济宁矿业。
“虽然目前济宁矿业在济宁市范围内不存在被兼并整合的风险,但是在山东省范围内,不排除未来存在被兼并整合的可能。”济宁矿业透露。
经济导报记者注意到,在煤炭资源大市的济宁,其资源储量占到山东省煤炭资源的60%。除济宁矿业外,还拥有兖矿集团、山东能源集团下属的部分矿井。那么,各煤矿间的同行业竞争如何呢?
“兖矿集团年产量过亿吨,以铁路运输为主,主要发往上海、江苏等沿铁路重点用煤工业省市。山东能源集团煤炭也主要以铁路运销,与济宁矿业主要靠水路、公路运往相对发达的市场区域相差甚远。”对此,济宁矿业表示,济宁辖区内另外还有其他煤矿十几家,产量一般在20万吨至100万吨,煤炭品种相对单一,对公司均不构成太大的同行业竞争。
从影响煤矿发展的关键因素——运力供应来看,铁路和港口煤炭运输从中长期看将呈现宽松态势。“全国最重要的煤炭运输大通道大秦线还可以增加3000万吨至4000万吨的运输能力,铁路环渤海下水煤炭能力将得到进一步加强。从结构上看,受益于蒙华(吉)铁路、山西中南部铁路,三西地区(山西、陕西、蒙西)地区“十三五”期间运煤铁路将得到明显改善。”济宁矿业透露。
在济宁矿业看来,2018年,对于煤企来说,是丰收的一年。“随着煤炭行业供给侧改革的推进,去产能效果显著,煤价全年都维持高位波动。2019年,煤企兼并重组将持续进行,大型煤企更加强大,还有大批‘僵尸企业’将加速退出市场。我国经济的发展已经逐步从高速增长阶段向高质量发展阶段过渡,尽管有天气及新能源等不确定性因素的出现,以及环保政策发力,然而2019年的煤炭消费受经济形势影响仍然会持续高位波动。”
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上周五开始,在大秦线检修抑制到港煤量以及港口贸易煤不断减少等利多因素拉动下,环渤海港口市场情绪好转,矿企、贸易商等供货商纷纷挺价待涨;但下游终端整体释放需求有限,仅部分非电行业询货增多,接货价格小幅上调,港口市场僵持局面被打开,带动市场煤价格一改前期低迷走势,出现可喜上涨。市场利
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
环渤海港口报价略有上移,但询货积极性一般,压价常态化。大秦线检修影响开始显现,由于港口调出量正常,而调进偏低,促使环渤海港口库存急剧回落,而下游用户多以刚需为主,整体情绪不高。但由于优质市场煤出现紧缺,贸易商开始积极挺价,煤炭价格指数小幅上扬。阶段性刚需采购或将对市场产生推力,带
主产区煤矿需求一般,煤价震荡偏弱,近期部分煤矿检修倒工作面,产量稍有回落,少数跌幅较大的煤矿出货有所好转,个别煤种价格小幅探涨;但是港口市场疲软,终端按需补库,贸易商仍偏观望,整体需求有限,多数煤矿价格承压。进口方面,下游电厂持续招标,叠加印尼开斋节放假,生产积极性不高,报价坚挺
这几天,港口电煤价格深跌后走势开始趋稳,市场询盘也逐步增多,现货贸易商集体挺价,甚至有贸易商试探着提高报价。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在815左右,秦港5000的报价在715左右,秦港4500的报价在620左右。这些报价,比一个月前,普遍跌了100元/吨左右,贸易商基本处于亏损状态,挺价意愿
进入四月份,大秦线如期展开检修,日运量降至100万吨水平,较三月日均发运量减少15万吨。环渤海港口调入量偏低,而调出量保持正常水平,促使环渤海港口库存出现明显下降。截至目前,环渤海港口库存降至2100万吨,较大秦线检修前减少60万吨。流通环节现货供给压力减轻,市场情绪有好转,环渤海港口煤价
大秦线检修开启后,对市场影响几乎微乎其微,一是全国大部分地区气温同比偏高,电力需求愈发呈现出淡季走势,日耗的不断下行及前期采购进口煤的相继到港,合力推高电厂库存,基本无补库压力;二是今年汛期到来,南方降雨量增加,水电发力将逐渐明显,对火电形成压制,终端主动采购意愿降至冰点;三是化
三月初,企业复工,再加上天气尚寒,整体日耗恢复至旺季水平。随着天气回暖,下游需求并未出现明显的增长,日耗开始呈季节性回落。四月份,正值传统用煤淡季,工业用电恢复缓慢,民用电负荷偏低,沿海八省电厂日耗进一步回落至180万吨附近。由于港口连续降价,坑口需求有限,叠加大集团外购价再次下调
节后,主产区多数煤矿保持正常生产,落实长协发运,采购多以刚需为主,整体煤炭供应水平稳定。在自身存煤储备安全、正值消费淡季等因素加持下,电厂缓购压价意愿依然较强,市场询货热情不高。建材行业景气度不温不火,水泥行业采买也以刚性为主。但是,卖方期待的大秦线检修、煤炭紧张,以及内贸煤价格
清明节之前,产地市场由涨转跌,随着看跌预期升温,用户拉运积极性下降,大矿竞价出现明显下跌;受需求冷清和大集团下调外购价等因素影响,鄂尔多斯地区煤价偏弱运行,煤矿挺价意愿松动,调价煤矿数量增加;晋北地区长协发运为主,长协占比低、铁运优势不足的煤矿销售较差,价格承压运行。节前,港口市
近日,毕节市能源局发布关于公开采购部分县区煤矿“两个计划”技术审查项目的公告。详情如下:毕节市能源局关于公开采购部分县区煤矿“两个计划”技术审查项目的公告为高质量完成好煤矿《2024年度采掘接续计划》《2024年度瓦斯抽采治理计划》报告审查工作(以下简称“两个计划”),经市能源局党组会议
为进一步提升集团煤炭板块新质生产力、实现绿色智慧转型,以更好地在经济社会发展中发挥作用,4月18日,京能集团党委书记、董事长姜帆,党委副书记、总经理阚兴率队到集团所属昊华能源调研指导工作并召开交流座谈会。集团副总经理关天罡、张凤阳参加。会上,调研组一行听取了昊华能源关于全面从严治党
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