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湖北省一吨煤炭都不生产,每年却要消费1.2亿吨,这让华电湖北江陵发电有限公司总经理汪建军在短短15分钟的采访中,屡次提及煤炭的保供应、控价格问题:“我们电厂每年用煤多达250万至300万吨。但在迎峰度夏、迎峰度冬等用电紧张时期,铁路运力和当地资源量都满足不了电厂的煤炭供应,所以我们在煤炭保供这一块吃了很多苦。同时,湖北煤炭多是通过环渤海等港口装船走海路南下,然后通过长江运抵沿江企业,这种‘海进江’模式运输周期长、成本高,导致煤炭到厂价格比其他地方高不少。目前我们厂每吨标准煤的到厂价格超过800元,比周边山东、河南、安煤等省份要高200元以上。但浩吉铁路的开通,将对包括湖北在内的华中地区的煤炭保供起到积极的、决定性的作用,并对‘海进江’的煤价起到明显抑制作用。”
(来源:微信公众号“中国能源报” ID:cnenergy 作者:贾科华)
汪家军所说的浩吉铁路便是今天(9月28日)6:30分正式开通的内蒙古浩勒报吉至江西吉安铁路,即原蒙华铁路(蒙西至华中铁路)。浩吉铁路全长1813.5公里,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路,也是目前我国建成的最长运煤专线。线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省区,终点站为江西吉安市境内的京九铁路吉安站。线路设计时速120公里,开通初期开办车站77座,规划年运输能力2亿吨以上。
中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金表示,浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区,是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,也是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁路水路联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
我国煤炭资源集中于西部、北部地区,而消费中心分布于东中部地区,这就形成了我国“西煤东运”和“北煤南运”的运输格局。
近年来,随着去产能工作的全面深入推进,我国煤炭生产迅速向西北地区集中,其中,2018年内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃5省区煤炭产量已达25.5亿吨,占全国总产量的72%。
围绕这一地区,我国已经建设了多条运煤专用铁路,如年运输能力4.5亿吨的大秦线(山西大同至河北秦皇岛)、1.5亿吨的唐呼线(河北唐山至内蒙古呼和浩特)、1亿吨的瓦日线(山西吕梁市瓦塘镇至山东日照)等。这些线路多是东西走向,旨在将上述5省区的煤炭资源东送至沿海港口。煤炭再由此装船走海路南下至沿海省份,部分煤炭还将通过长江走水路运至内陆沿江省份。
李永金表示,浩吉铁路作为纵贯南北七省区的能源大通道,填补了我国北煤南运、陆路直达、大能力运输通道的空白:“浩吉铁路纵贯南北,直达华中,连接蒙陕甘宁能源‘金三角’地区与鄂湘赣等华中地区,改变了煤炭运输由西向东再经过海运、江运才能到达华中地区的状况。换言之,此前是‘走三角形两条边’,现在只需走‘一条边’,运输距离大大缩短,运输成本也具有相当的优势,所以,浩吉铁路对华中地区的煤炭市场格局将产生深刻影响。”
据介绍,目前北方港口煤炭运至华中地区的作业周期在30天左右。浩吉铁路开通后,24小时内能源“金三角”的煤炭即可抵达华中。同时,“海进江”运输成本也较高,特别是水运价格波动较大,而铁路运输价格相对稳定。因此,浩吉铁路会与“海进江”形成竞争,利于“两湖一江”(湖南、湖北、江西)地区煤炭价格市场化水平的提升。
“哪边的价格低我们就买哪边的煤炭,这能促进当地企业用能成本的降低,提升产品竞争力,进而带动中部地区的经济社会全面发展。从这方面讲,浩吉铁路意义重大。”汪建军说,“虽然目前浩吉铁路运价还未最终公布,但从其建设意义和定位来看,就湖北而言,浩吉铁路较现有的‘海进江’模式肯定会节省大量成本。”
另据李永金介绍,煤炭等大宗长途货物运输,铁路相比公路的能耗只有1/7,污染物排放只有1/13,所以,在节能减排方面,铁路运输具有很大优势。“浩吉铁路以煤运为主,同时承担大宗商品物流及大宗货物运输业务。因此这条大通道的建成,势必对推进煤炭等大宗货物运输‘公转铁’,即公路转铁路,进而助力打赢‘蓝天保卫战’发挥重要作用。”
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海关总署4月12日公布的数据显示,2024年3月份,我国煤炭进口4137.9万吨,比去年同期的4116.50万吨增加21.4万吨,增长0.52%;比2月份的3375万吨增加762.9万吨,环比增长22.6%。3月份煤炭进口额为409930万美元,同比下降22.19%,环比增长16.29%。1-3月份,全国煤炭进口总量累计为11589.7万吨,同比增长13
今日智库注意到,这几天市场有两个热点问题引起了贸易商的关注,一是山西煤稳产,一是新疆煤增产。先说说山西煤稳产。估计大家也关注了最新数据,今年一二月份,山西煤炭产量同比降了18.1%,少产了近1000万。为此,山西省印发了2024年山西省煤炭稳产稳供工作方案,说到要加快新增产能手续办理,依法合
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
环渤海港口报价略有上移,但询货积极性一般,压价常态化。大秦线检修影响开始显现,由于港口调出量正常,而调进偏低,促使环渤海港口库存急剧回落,而下游用户多以刚需为主,整体情绪不高。但由于优质市场煤出现紧缺,贸易商开始积极挺价,煤炭价格指数小幅上扬。阶段性刚需采购或将对市场产生推力,带
主产区煤矿需求一般,煤价震荡偏弱,近期部分煤矿检修倒工作面,产量稍有回落,少数跌幅较大的煤矿出货有所好转,个别煤种价格小幅探涨;但是港口市场疲软,终端按需补库,贸易商仍偏观望,整体需求有限,多数煤矿价格承压。进口方面,下游电厂持续招标,叠加印尼开斋节放假,生产积极性不高,报价坚挺
这几天,港口电煤价格深跌后走势开始趋稳,市场询盘也逐步增多,现货贸易商集体挺价,甚至有贸易商试探着提高报价。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在815左右,秦港5000的报价在715左右,秦港4500的报价在620左右。这些报价,比一个月前,普遍跌了100元/吨左右,贸易商基本处于亏损状态,挺价意愿
进入四月份,大秦线如期展开检修,日运量降至100万吨水平,较三月日均发运量减少15万吨。环渤海港口调入量偏低,而调出量保持正常水平,促使环渤海港口库存出现明显下降。截至目前,环渤海港口库存降至2100万吨,较大秦线检修前减少60万吨。流通环节现货供给压力减轻,市场情绪有好转,环渤海港口煤价
大秦线检修开启后,对市场影响几乎微乎其微,一是全国大部分地区气温同比偏高,电力需求愈发呈现出淡季走势,日耗的不断下行及前期采购进口煤的相继到港,合力推高电厂库存,基本无补库压力;二是今年汛期到来,南方降雨量增加,水电发力将逐渐明显,对火电形成压制,终端主动采购意愿降至冰点;三是化
三月初,企业复工,再加上天气尚寒,整体日耗恢复至旺季水平。随着天气回暖,下游需求并未出现明显的增长,日耗开始呈季节性回落。四月份,正值传统用煤淡季,工业用电恢复缓慢,民用电负荷偏低,沿海八省电厂日耗进一步回落至180万吨附近。由于港口连续降价,坑口需求有限,叠加大集团外购价再次下调
节后,主产区多数煤矿保持正常生产,落实长协发运,采购多以刚需为主,整体煤炭供应水平稳定。在自身存煤储备安全、正值消费淡季等因素加持下,电厂缓购压价意愿依然较强,市场询货热情不高。建材行业景气度不温不火,水泥行业采买也以刚性为主。但是,卖方期待的大秦线检修、煤炭紧张,以及内贸煤价格
清明节之前,产地市场由涨转跌,随着看跌预期升温,用户拉运积极性下降,大矿竞价出现明显下跌;受需求冷清和大集团下调外购价等因素影响,鄂尔多斯地区煤价偏弱运行,煤矿挺价意愿松动,调价煤矿数量增加;晋北地区长协发运为主,长协占比低、铁运优势不足的煤矿销售较差,价格承压运行。节前,港口市
上周,沿海煤炭市场先稳后跌。本周,受大秦线检修影响,市场淡季背景下供需两端弱势僵持,市场看空情绪依旧浓厚,港口煤炭弱稳运行。此外,阶段性补空单需求采购完毕,后期市场缺乏需求支撑,短期内价格将延续弱势。四月份,预计港口煤价先跌后稳再跌,跌破800元/吨是大概率的事。今年,淡季市场供需偏
春节过后,为了赚取利润和差价,抄底大军纷纷囤煤买进,看好后势。然而,节后仅仅上涨了三天,煤价却突然下行。大秦线检修开始后,下游需求仍未改善,外加南方温度适宜,民用电负荷回落,影响煤炭的销售状态和出货节奏。本月上旬,煤价继续回落,下跌了15元/吨,大量的煤炭抄底大军再次被“割了韭菜”
从上个星期四开始,港口贸易商在提高电煤价格报价,周五指数上涨后,有些机构和参与方都在问这次上涨能够持续多久,今日智库认为至少还能涨几天。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在825左右,秦港5000的报价在725左右,秦港4500的报价在630左右,环比普遍涨了5元/吨,出现了连续上涨势头。为什么还
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主产区煤矿需求一般,煤价震荡偏弱,近期部分煤矿检修倒工作面,产量稍有回落,少数跌幅较大的煤矿出货有所好转,个别煤种价格小幅探涨;但是港口市场疲软,终端按需补库,贸易商仍偏观望,整体需求有限,多数煤矿价格承压。进口方面,下游电厂持续招标,叠加印尼开斋节放假,生产积极性不高,报价坚挺
这几天,港口电煤价格深跌后走势开始趋稳,市场询盘也逐步增多,现货贸易商集体挺价,甚至有贸易商试探着提高报价。据今日智库了解,目前秦港5500的报价在815左右,秦港5000的报价在715左右,秦港4500的报价在620左右。这些报价,比一个月前,普遍跌了100元/吨左右,贸易商基本处于亏损状态,挺价意愿
进入四月份,大秦线如期展开检修,日运量降至100万吨水平,较三月日均发运量减少15万吨。环渤海港口调入量偏低,而调出量保持正常水平,促使环渤海港口库存出现明显下降。截至目前,环渤海港口库存降至2100万吨,较大秦线检修前减少60万吨。流通环节现货供给压力减轻,市场情绪有好转,环渤海港口煤价
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