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随着2020的补贴抢装落幕,曾经疯狂火热的吊装市场逐步退烧,2000万一台的履带吊一年回本的历史因此结束,为了40000小时左右的补贴,被迫增加一倍甚至两倍的吊装费用,给实施抢装的风电开发业主增加了太多的无奈,2021年的开始,意味着陆上风电的投资成本将开启一个新的时代。过去有补贴,各项成本都有一定的预留空间,但是随着平价风电的到来,精打细算将成为常态,如何节省开发建设环节的每一个环节及装备成本,成本很多项目是否具备投资价值的关键,其中吊装就是重要环节。
吊装成本下降是一个挑战
根据个人初步统计,过去1.5-2MW的风机吊装单台风机在30万元左右,3MW的风机吊装平均在50-60万元区间(不一定准确),正常市场情况下,基本上吊装成本在150-200元/kw。这个成本是基于目前南北风电在6000-8000元/kw的造价水平下的成本,未来平价风电,根据行业初步测算,南北风电的造价将会下降到4500-6000元的水平,按照同比例下降,吊装成本基本要下降50元/kw以上。大家不要小看这50元,实际上还是有一定难度的。
一个未来的风电项目,尤其是南方的风电项目,项目分散,吊装难度加大,理论上在吊装难度加大的形势下,保持原有的成本水平就已经有一定困难,但市场的倒逼给吊装提出了挑战。
吊装降本不是吊装和施工企业的事情
一直以来,大家都把吊装看成是起重机制造商和吊装施工单位的事情,为什么呢?过去我们在选择吊装方案的时候,是根据风机和现场条件选择起重机,然后根据起重机和现场制定吊装方案,这种模式就决定了吊装的成本是固定的,唯一降本的方式就是降低吊装企业的利润,以此作为降本的唯一方案。
我们分析一下传统的吊装设计,设计院根据风电场的现场条件,提供了机位和道路线路,确定机型,塔筒高度,然后根据现有的起重机参数,选定起重机械,这里面涉及到的相关企业:风机主机厂(含塔筒),起重机厂家,吊装施工单位,设计院,风电场开发业主,实际上,过去我们的风机吊装是被动,如果从被动降本转型为主动降本,这里就是我今天要谈的问题。
平价时代的风电,所有的降本都必须从源头设计,作为吊装也是这样。吊装的两个核心,一个是起重机,一个是风机主机,如何让一台同样吨位的起重机,能在未来吊装更大单机容量的风机机舱和叶轮,那就是起重机企业和风机厂家的协同设计问题。
起重机和风机的协同设计是未来吊装降本的发展趋势
单机大型化是未来的必然趋势,机舱重量越来越重也是毋庸置疑。随着塔筒越来越高,机舱重量越来越重,采用更大吨位的起重机从理论上是这样,这样的结果就是成本越来越高。
但我们如果设计专门的风机吊装起重机(行业几年前已有,但不多,三一的1020机型),单独针对风机吊装的工况,把其中最大起重重量降低,这样起重机的成本就会大幅下降;同时在起重机的最大起重重量方面,和风机厂家共同制定机舱重量标准,这是什么概念呢,就是风机厂家未来有一个潜意识的设计基础,风机的最大机舱重量尽量轻量化,给吊装施工有更多的起重机选型范围。而机舱的轻量化是两个方面,一方面是本身总重量轻量化设计,一个是模块化组装,分体吊装,这个在行业内早就部分企业和机型开始实施,同样原来需要1200ton履带吊施工的,先在可能800ton的就能解决问题,吊装成本直线下降。
当然,起重机专用化设计和风机的轻量化模块化设计,需要两个上下游企业,以及设计样,吊装施工企业坐下来好好沟通交流,互相进行设计妥协,共同从吊装源头设计成本,根据吊装成本的目标成本进行设计,只有这样才可能实现吊装成本的实质性下降。
风机吊装也需要新的创新
一方面,风机吊装在起重机的风机专用设计创新,一方面在吊装快速转场方案,吊装施工方案,这两者同时做文章,同时在产业链的协同设计方面进行商业模式的创新,风机未来的两个趋势:塔筒更高,机型容量更大,我们要把握风电吊装未来的发展趋势,目标成本定位,在技术上创新,在商业模式上创新,主动出击,起重机企业,吊装施工企业主动和设计院及风机厂进行技术上的互通交流,制定出平价时代的吊装方案,达到占地更小,转场更快,吊装更安全,成本更低的目标。
未雨绸缪,风机吊装市场前景广阔2020年因为抢装,履带吊吊装事故频发,绝大部分是安全施工问题造成的,也不排除个别起重社保的质量问题,这里就有必要谈到起重机的安全设计与质量问题,和风机不一样,起重机的设计到商业化销售,是需要一个很长时间的过程,也就是说,我们未来需要什么样的起重机,我们必须从现在开始就要着手开始考虑,否则好的市场来临,我们会措手不及。3060的目标已经制定,未来风电规模是过去我们20年的好几倍,市场前景无需多言,但是如何能抢占这块市场蛋糕,需要行业企业,尤其是起重机企业未雨绸缪,打造出高效低成本的起重机设备,提供更快捷的起重方案,风电的发展才能更快更稳,成本更低。
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