川崎重工首次接受海外订单

6月6日，日本川崎重工宣布完成大型液化氢运输船货物围护系统（CCS）的技术开发。这是日本经济产业省下属新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的“构建氢能社会技术开发项目、大规模氢能源利用技术开发、液化氢运输储存设备大型化及接收基地设备相关开发”补贴计划的一部分。在该项目中，川崎重工设计并

4月22日，日本川崎重工宣布，160000立方米型液化氢运输船基本设计获得了日本船级社颁发的原则性批准（AiP）。这一大型液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米，船上装载了4个40000立方米液化氢储罐，总容积可达16万立方米，可装载约1万吨液化氢。该船能够在一次航行中大量运输低温液化氢，通过

液氢远洋运输难题的攻克，对于氢能发展意义重大。近日，川崎重工副总裁西村元彦(MotohikoNishimura)对路透社表示，川崎重工希望能够复制其作为大型液化天然气(LNG)油轮生产商的成功经验：“我们希望证明，川崎重工可以像运输液化天然气一样，在日本和亚洲其他地方运输大量氢气。”（来源：微信公众号“

许多日本的能源公司已联手在日本的神户/关西地区打造了氢能供应链。在一份声明中，川崎汽船株式会社指出他们和其它公司一起组成了神户/关西的氢能利用委员会HydrogenUtilizationCouncil。（来源：微信公众号“hydrogenfuelcellinfo”ID：hydrogenfuelcellinfo作者：BC）当下这些参与的公司包括日本电力

12月11日，日本川崎重工神户工厂举行全球首艘液氢运输船“SUISOFRONTIER”下水仪式。该船全长116米，宽19米，月约8000总吨。船上搭载的储氢罐由播磨工厂建造，长25米、高16米的椭圆形储罐，能够储存1250立方米的液化氢。该船计划2020年秋季前后完工，计划2020年度投入实证试验把在澳大利亚制造的液态氢

据日本媒体报道，川崎重工近日开发出了运转氢专烧燃气轮机时不使用水和蒸汽，而是通过将燃烧温度控制在较低水平来抑制氮氧化物(NOx)产生量的氢专烧干式低排放(DryLowEmission，DLE)技术。该公司在德国实施了燃烧试验，并确认了性能表现。一般来说，因为氢气燃烧速度快，燃气轮机中的氢气燃烧大多都容易

日前，日本川崎重工常务董事井上英二，理事高山健次，营业推进室室长德永保和川崎重工管理(上海)公司总经理吉澤務、副总经理陈卫国一行来访公司;并出席日本川崎重工与海螺创业进一步深化合作备忘录签署仪式。公司董事长郭景彬、总经理纪勤应、副总经理李大明及相关单位负责人热情接待了井上英二一行。8

川崎重工业公司日前从印度尼西亚大型工程企业RekayasaIndustri公司接到2台燃煤锅炉设备订单。这两台锅炉将用于印尼国营肥料企业PupukSriwidjajaPalembang公司（以下简称Pusri）建设的肥料厂生产工序所使用的供应蒸汽和电力的热电联产设备。预定2015年3月交货。肥料厂建在苏门答腊岛南部的南苏门答腊省巨港。热电联产设备由锅炉设备、蒸汽涡轮发电设备及废气处理设备等构成。川崎重工负责设计及供应锅炉耐压部位、运转及控制煤炭燃烧设备和锅炉的电气仪表设备，以及进行电动集尘机和灰尘处理装置等锅炉相关设备的基本设计。Rekayasa从Pu

川崎重工业开发出了用于制造薄膜太阳能电池的激光制模机。特点是加工速度提高到了1万～2万mm/秒。薄膜太阳能电池通常在玻璃基板表面层叠透明电极膜、半导体膜(发电层)及金属膜等，在层叠这些膜的过程中需要使用制模机实施电路成形(开槽)加工。据川崎重工介绍，现有制模机的刻划速度为2000mm/秒左右。而要想使太阳能电池实现低成本化，制模机需要具备更高的刻划速度。另外，为了提高太阳能电池的发电效率，刻划线的高品质化也备受期待。此次开发的制模机由激光照射装置和搬运部分构成。将加工速度提高到了1万～2万mm/秒。另外，以往需要使玻璃基板处于停止状态才能加工，而此次无

据报道，川崎重工19日对外宣布，已着手研发潮流发电系统。公司将与冲绳电力等合作，计划在2013年3月底前敲定冲绳县内的设置地点，确定项目可行性后从2015年4月起开展实证研究。此外，公司还将从2013年秋在英国也进行实际测试，确认系统的性能。潮流发电是利用可再生能源的发电方式之一，特点在于能够确保稳定发电，无需燃料且不排污。另一方面，潮流发电面临使用年限等课题有待攻破。川崎重工运用船舶和发电设备的技术研发潮流发电系统。系统形似风车，通过潮流推动叶片转动实现发电，叶片长约9米。目前公司正在研究参与英国的大型发电项目。