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抢占中国新能源市场美日欧厂商谁能胜出?

2008-01-23 18:57来源:互联网关键词:新能源能源中国收藏点赞

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车用能源技术大体可分为4种,一是电动汽车,以充电电池作为储能方式,电动机为动力来源;二是混合动力,以汽油机为主动力,将汽车制动过程中浪费的能量收集起来,转化为电能驱动汽车;三是燃料电池,以氢气为“燃料”,与空气中的氧气经过简单的物理、化学反应,结合成水,并产生电能;四是其他代用能源,如压缩天然气、乙醇灵活燃料等。
这当中,电动车和燃料电池车能够实现零污染,应该是新能源车的终极产品。但电动车在续航能力和电池回收方面的问题无法解决,通用、福特等厂商都已经停止了研究。与之相比,燃料电池车排出的物质只有水,有害物质的排放为零,通用已将其定位成新一代环保车的基准。通用汽车中国副总裁陈实说:“一家汽车公司如果现在还没有关注燃料电池技术,可能在10到20年之后,就没有资格制造汽车了,通用希望到2010年成为世界上第一个生产100万辆燃料电池车并且实现赢利的汽车厂商。”
但丰田常务董事神尾隆称,普及燃料电池车现在还不现实。燃料电池的小型化以及氢气的储藏方法一直都没有好的方案,为了将氢气装入汽车需要非常大的储藏罐,并且现有的加油站也不能进行充电,所以短期内将汽油和柴油的概念从根本上否定是不可能的;另一方面,丰田作为混合动力车世界市场占有率最大的厂家,也绝对不会放弃中国市场。
由于我国在电动车方面的研究一直都未有突破性进展,所以在氢能源和混合动力技术上至今落后于国外。这也就意味着选择任何一种技术,都会受到国外厂商的牵制,在核心技术上仍然没有自主权。混合动力车作为燃料电池车的过渡产品,在美国和日本推广速度很快,但在欧洲并不被人普遍接受。目前国内的分歧主要反映在新能源过渡产品的选择上,有坚持使用乙醇汽油的,有呼吁推广柴油车的。由于在中国乙醇加工费用比较高,难以普及,相比而言,柴油价格低廉,一些厂家将其作为轿车的主要替代能源。
目前在国内力推柴油轿车的是大众,其产品线上已经有了柴油版的捷达、宝来和奥迪。从去年开始,大众在中国设立了专门的柴油部门,在环保、石油等部门反复游说。一汽大众品牌销售部部长王枫说,2005年,柴油轿车将是一汽大众的一个重头戏,其全系列的产品都有可能选装柴油发动机。
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