两大电网今年大战电动汽车充电站

      国家电网公司和南方电网公司已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点，今年更是将在全国大规模布点。它们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。

　　就在这短短半个月之内，西安和天津电力公司相继宣布，今年将开建4座和5座电动汽车充电站。权威人士透露，今年，国家电网和南方电网两大电网一场抢占电动汽车充电站制高点的战役将全面展开。

　　国家电网公司和南方电网公司内部人士透露的消息都表明，两大电网已经低调将电动汽车充电站作为战略重点，他们希望借此在新能源汽车时代占据高地，以充电站取代石油巨头的加油站的地位，成为占最主要地位的能源巨头。目前，两大电网已开始进行试点，今年将大规模进行终端铺设，而电动公交车充电站市场将最先启动。这必将拉动巨大的设备投资，带动一个新兴市场。

　　另据记者了解，国家电网公司将于今日召开年度工作会议，有望将电动汽车充电站作为智能电网工作的重要组成部分提出来。“今年将在主要重点城市全面推开电动汽车和充电站建设。”国网内部人士告诉记者。

　　“先下手为强”

　　其实，两大电网公司早已瞄准这个产业未来的巨大市场机遇，一直在低调筹备。去年8月份，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站顺利建成。这个项目历时3年，总投资508万元，作为项目关键设备的充电装置研究耗资200万元。

　　去年12月29日，陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安城四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。充电站、充电桩采用高压电源快充方式，目前已完成了技术攻关，已进入站、桩的设计、布点阶段。每个充电站投资约在200~300万元，设有4个充电装置，同时可为4辆电动汽车充电。

　　1月12日，天津电力公司表示，年内还将建成5座电动汽车充电站，同时完成100个交流充电桩建设，充电站分交、直流混合充电站和公交专用充电站，可满足中型客车、专用车、小型轿车及公交汽车需求。

　　与此同时，南方电网方面也在积极突进。去年12月底，国内最大电动汽车充电站在深圳启用。由南方电网投资建设的首批两座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。值得注意的是，比亚迪和A股上市公司奥特迅都参与了该充电站建设。

　　从试点情况看，电动汽车能源消耗价格确实较低。在深圳试点，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1.0064元，行驶300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00－7∶00)进行充电的话，单价只有0.2495元，充满一次花费更少，仅需14.2215元。而传统的燃油汽车，以每升汽油(深国Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156.96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。

　　不过，目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主，而其技术水平尚处于初级阶段，较高的车辆成本限制了其普及。一款相同型号的混合动力车型市场价要比普通汽油汽车高出50%以上。而纯电动汽车在目前的技术条件下还无法在短时间内达到大规模生产销售的条件。

　　电动汽车和充电站其实是“鸡”和“蛋”的关系，缺了谁都不行。为何两大电网公司要在电动汽车条件未成熟时就要大规模全国布局充电站呢？一位能源专家指出，“两大电网瞄准的是未来电动汽车的大发展，而建设充电站的投资并不大，比建设智能电网的变电站投入要低很多，技术含量也不高，先期大规模投入难度很小。但是，‘先下手为强’，一旦大量在全国主要城市占据了充电站终端，在未来的新能源汽车时代，充电站将取代现在广为分布的加油站，电网公司完全可以很大程度上取代几大石油巨头的地位，成为最大的能源巨头。这个前景对于电网公司来说是非常诱人的。”

　　纳入智能电网整体框架

　　从国家电网方面了解的情况看，电动汽车将作为智能电网的一个重要组成部分被提出来。事实上，这其实是智能电网的框架——大电网互联的安全可靠、用户侧的智能互动和分布式新能源的接入中的一部分，应该归入用户侧的智能互动领域。

　　南方电网也将电动汽车充放电站建设作为智能电网发展中用电环节之一。电动汽车在未来将与电网间进行能量的交换，通过电动车与电网间能量的转换，电动汽车主可以在夜间用电低谷时充电，在白天电网处于负荷高峰时，则以高价把电池内的电能回售电网，降低电动汽车的使用费用。实现电动汽车调节峰谷、平衡负荷的作用。

　　将拉动巨大设备市场投资

　　对于财大气粗的两大电网公司来说，充电站算不上很大的投资，“如果真大规模上马，建一个充电站也就两三个月的事情。”，一位电力公司人士说。另据权威人士透露，2010年两大电网在全国初拟建设近100个充电站，以一个充电站平均投资300万元计，100个将达到3亿元，这还不包括大量的充电桩建设。而这将大大拉动设备市场的投资，值得注意的是，投资将持续而且加大力度，这将在未来带动一个新兴的设备市场。

　　以深圳为例，刚建成的2座充电站和134个充电桩仅是深圳规划中的一部分。按照规划，作为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一，深圳到2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆（约占深圳现有汽车保有量6％以上）。为满足新能源汽车发展需要，深圳市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中，公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个，建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。这将是很大规模的投资。

　　电动车将成为我国低碳经济的重点方向。而电动车充电站市场，必将先于电动车市场而爆发。由于电动私家车还存在诸如成本过高等一系列问题，电动公交车充电站市场将最先启动。第一创业证券表示，根据对上海世博会公交充电项目的分析，建设一个存量为160辆公交车的公交枢纽，理论总投资将为3855万元左右。因此，电动公交车市场的发展步伐将更快。

　　目前，充电站设备投资主要包括三个部分：配电设备投资、直接充电设备投资以及管理辅助设备投资。其中，直接充电设备属技术壁垒较高、难度较大的一种。因此，直接充电设备的相关公司受益较大。此外，电网对充电设备的推动也将更有利于加速电动车商业化。

　　有业内人士透露，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩标准作为国家标准，这将直接影响充电站的布点与充电价格。