华东电煤为何持续紧张？-北极星电力新闻网

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去年四季度以来，受诸多因素影响，我国华东地区电厂存煤持续紧张，上海、江苏、浙江等省（直辖市）电煤库存下降幅度超过了预期，部分城市在局部时段出现拉闸限电情况。
　　笔者分析，这次电煤紧张的主要原因有以下几点：煤炭资源紧缺、运输瓶颈制约、恶劣天气影响。让我们回顾一下华东地区煤炭紧张的整个过程，从去年4月份到7月上中旬这一段时间，华东地区电厂用煤数量少、拉煤数量也少，库存可用天数处于高位，在20天左右，那时电厂并不缺煤，而秦皇岛、唐山、天津等北方港口也处于调进调出基本平衡、库存稳定的状态，沿海煤炭市场波澜不惊。从去年7月下旬开始，随着国民经济的回暖和制冷负荷的增加，南方电煤消耗量有所提高、船舶到港增多。铁路部门在山西煤炭资源紧张的情况下，大力开展“战略西移”计划，努力增加内蒙、宁夏煤炭来弥补货源的不足，但两地煤炭需要跨局运输，铁路大列周转慢，中转效率不如山西煤炭，进港煤炭仍显不足，造成北方港口煤炭供不应求，长达四个月的煤炭进出平衡局面终于被打破，电厂库存开始出现缓慢下降。据中能电力的统计数字，7月15日，华东电厂可用天数为18天，到了寒潮出现之前的10月15日，华东电厂可用天数降到12天。
　　天气因素加剧了紧张局面。从去年10月19日开始直到到11月份，大风、大雾等恶劣天气就伴随着秦皇岛、唐山等北方港口，封航造成码头装运煤炭时断时续，发运量大大减少，下游电厂更是“雪上加霜”，煤炭用多进少，电厂库存快速下降。尽管有一定数量的进口煤做补充，但由于电厂使用北方港口煤炭仍占据主导，长时间封航使电厂存煤可用天数下降很多；以大唐电厂为例，10月初，大唐旗下沿海电厂存煤可用天数为14天，经历了长时间的封航后，到12月初，可用天数降为7天。目前，由于长三角地区气温偏低，空调负荷增加，华东地区耗煤量增加较快，到12月底，大唐电厂可用天数降到4天。尽管铁路部门和北方港口发运量也在增加，但仍满足不了用煤需求。根据中能电力的统计数字，1月1-13日，上海电厂进煤总量为78.2万吨，耗煤总量为78.1万吨；浙江电厂进煤241.9万吨，耗煤总量239.4万吨；以上二省（直辖市）煤炭调进和消耗数量基本平衡，库存变化不大。而江苏电厂进煤总量为250.6万吨，耗煤总量为270.7万吨，处于“吃库存”状态。截止1月14日，上海电厂存煤可用天数为5天，江苏为6天，浙江仅为4天。
　　为有效缓解电煤供应紧张局面，交通运输部水路交通应急指挥中心1月9日下发紧急通知，要求采取更加有力、有效措施，全力做好2010年春节和“两会”期间的电煤运输保障工作。国家发改委经济运行调节局和交通部水运局于1月14日联合下发关于抢运华东地区电煤抢运的紧急通知，要求保障华东沿海地区骨干电厂煤炭稳定供应，遏制存煤下滑势头。
　　港口、航运、海事等部门迅速行动，加强组织协调，主动做好服务，为电煤运输保障工作保驾护航。秦皇岛港在1月初就与铁路等相关单位联合成立了应急指挥领导小组，实行24小时值班带班制度，及时处理生产中遇到的问题，合理调度指挥。该港抓住5日过后天气转好的有利时机，科学调度指挥，6-17日，共中转煤炭707.9万吨，日均中转煤炭64.3万吨。针对进港煤车出现冻煤问题，秦皇岛港组织了一支1000多人的卸车队，分三班，24小时在岗，通过手工对冻煤进行处理，全力保障电煤运输顺畅。针对船舶排放压舱水困难的问题，港口提前联系船方排放压舱水，缩短船舶周转时间，提高装船效率。秦港还启动了极端天气应急机制，优先安排电煤运输；联系海事部门，努力减少封航的影响；协调船舶公司、铁路部门等辅助单位，要提前做好准备，进一步压缩辅助作业时间，努力提高作业效率。
　　唐山港京唐港区坚持把电煤作为重点保障对象，加强对走靠船舶的调度指挥。进一步巩固与国有重点煤炭客户的业务关系，增加其煤炭进港量；争取铁路部门的支持，确保煤炭列车集港通道畅通。根据船型大小和煤种情况安排船舶走靠，必要时打破单位界限，实现泊位利用效率最大化。天津港积极采取措施保障南方电煤运输。按照“电煤优先”的原则，一方面努力清除积雪，加强运输组织，保持电煤运输通道畅通，另一方面积极与有关货主和船公司联系，即使掌握船货动态，压缩辅助作业时间，优先安排电煤船舶进港作业，并加强调度指挥，不断提高装卸效率和作业计划兑现率，努力压缩船舶在港时间，尽全力使电煤船舶快进快出，缓解南方用户燃“煤”之急。

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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