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京沪高铁已正式通车数日,高铁列车是靠电力做能源的,京沪高铁德州段电力供应如何?
新建改造8条220千伏输电线路
据德州市供电公司有关负责人介绍,京沪高铁上运行的列车本身不带电源,运行的动力来自牵引站,一座高铁牵引站担负50公里范围的运行供电任务。
京沪高铁德州段由220千伏德州牵引站、禹城牵引站负责供电,另有5个变电站为牵引站供电,这5个变电站分别是:香坊变电站、苏庄变电站、通裕变电站、禹城变电站和一座为客运车站供电的35千伏牟庄变电站。自去年4月以来,德州供电公司调集基建、检修部门骨干力量,累计出动2000余人次,积极开展现场工程会战和创先夺标活动。至今年4月下旬,新建改造香铁、通铁线等8条220千伏输电线路,全长91.5千米,组建钢塔241基,新建香坊、苏庄、牟庄3座变电站,先后累计2286次无差错操作,各项输变电工程均实现一次性送电成功。
高铁保电突击队队长李志清回忆道:“6月30日,京沪高铁正式运营,下午4时43分,G151次列车停靠在德州东站,那时在新投运的220千伏香坊变电站内,我两眼紧紧盯着指示屏,虽然我们前期工作做得很充分,自信没有问题,但当高铁进入德州的一刹那,看到大幅度变化的电力数据,手心还是一个劲儿地冒汗。”
36人保电突击队日夜巡查检修
供电程序环环相扣,除变电站外,输电线路也是保障高铁牵引站安全供电的重要环节。为此,我市供电部门组建了36人的高铁保电突击队。他们每天都冒着30多度的高温,对京沪高铁牵引站4条220千伏高铁供电线路及13处交叉跨越线路进行全天候、拉网式巡视排查。
“拉网式巡查工程量非常大,检查香铁线电缆隧道,要步行一个半小时才能完成;巡查线路并不完全是直线,有时还要绕过一些湖泊河流,这样下来,曲线巡查一次至少要走5公里的路。” 7月5日下午,正在220千伏香铁线上巡查的队员张焕云说。
突击队运检二班班长裴峰虎告诉记者:“我真心疼我的兵啊,现在地面上温度30多度,队员巡查时经常中暑;地下隧道比地上低20多度,队员们穿两层衣服都觉得冷。” 这个耿直的山东大汉顿了顿接着说,“巡查隧道得花一个半小时才能结束,气温低、路程又长,有些队员上来后都受不了,真是冰火两重天啊!每逢刮风下雨更要加大巡查力度,在地下一呆就是半天,很多队员都得了重感冒。”
“京沪高铁通车后,我们不敢掉以轻心。”突击队队长李志清说, “突击队将责任落实到每个人,队员们及时对52基耐张杆塔导线引流板、电缆终端头、避雷器循环进行远红外热成像测温,分早、中、晚3个时段测量线路弧垂,全面掌握高铁运行后线路运行数据,并对采集数据用专业软件分析,为今后高铁运行维护管理提供可靠依据。目前,我市境内高铁供电设备运行良好,各项应急措施完备。
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