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随着夏季用电高峰的到来,火电厂日耗的增加,存煤可用天数的减少,将在一定程度上支撑煤炭价格不会大幅下滑。下个月,随着一系列重大工程项目的加快建设,工业用电的增加,大秦线第二轮检修的开始,煤炭资源将出现紧张局面,市场供不应求将形成,将促使煤炭价格企稳回升。
截止7月27日,我国直供电厂存煤共6498万吨,环比上个月基本持平;但由于电厂日耗煤数量增加较多,因此,存煤可用天数略有降低,目前,存煤可用天数降为16天,较此前的18.1天减少2.1天。回顾之前的电厂存煤情况,6月30日,全国发电企业的电煤库存6536万吨,可用天数为18.1天,而在此之前的5月31日,全国发电企业的电煤库存6170万吨,可用天数为17天。而在2月底时,全国重点电厂存煤5386万吨,可用16天。由数据可知,目前,全国重点电厂存煤仍然处于高位,但由于直供电厂日耗煤数量增加较快,因此,存煤可用天数略有下降。随着下月,第二轮大秦线检修的展开以及冬储的即将拉开序幕、工业用电量增加等因素带动,火电厂采购和存储煤炭的积极性将有所提高,阶段性采购和拉运即将展开,环渤海市场煤价也会触底反弹。
沿海电厂方面,截至目前,上电、浙能、粤电三大地方电厂存煤数量分别为76、350、109万吨,而五大电力中的国电、大唐、华能沿海电厂存煤数量也在高位,沿海六大电厂存煤总量为1240万吨,经计算,存煤可用天数为17.7天,处于中高位。而根据7月初的数据,当时六大电厂存煤总量合计为1123万吨,存煤可用天数也为17.7天;6月初的数据,六大电厂存煤总量为1030万吨,存煤可用天数为17.0天;数据显示,电厂存煤量虽有大幅增加,但随着气温的回升,天然炎热,民用电增加,电厂日耗煤数量随之增加,因此,存煤可用天数没有变化。
港口方面,受前一段时间大雾等恶劣天气影响,北方主要运煤港口频繁封航,煤炭发运量受到很大影响,造成一定程度的压船,使南方一些电厂煤炭海上调进数量受到一定影响,库存补充的不是非常及时;但由于之前电厂提前大量存煤,因此,用户在煤炭使用上并不紧张。目前,电厂日耗煤数量提高很快,夏季用煤高峰的到来,带动用电负荷提高;随着未来国内保障房建设的全面启动,将带动对钢铁、建材和水泥行业相关产品的需求,高耗能行业的用电需求或将进一步加大。预计8月下旬,电厂总体存煤数量会呈现稳中下降态势,下游电厂存煤的减少,可用天数的进一步降低,将在一定程度上支撑煤价不会大幅下滑,预计环渤海市场煤价会在9月初触底反弹,受将要进行的9月中下旬大秦线第二轮检修影响,资源会趋向紧张,煤炭价格会止跌回升。受南北航线运输加快影响、北上到港拉煤船舶的增多以及前一段时间大雾封航影响,北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口锚地船舶呈现增加态势,库存也在高位。截止目前,北方秦皇岛、唐山(国投京唐、国投曹妃甸)两大港口压船210艘,其中已办手续船舶达到117艘,均处于高位。而秦皇岛港存煤数量达到795万吨,唐山两港(国投京唐、国投曹妃甸)存煤数量达到403万吨,以上港口库存增加较多。
其他港口黄骅港、天津港也因天气原因,存煤、压船数量增加较快。针对港口船货双压现象,主要港口抓紧时间进行抢运,秦皇岛港科学组织生产,加强与铁路、用户的联系,合理提报菜单,以调出定调进,保证船货衔接。同时,他们科学利用场地,本着效率优先的原则,根据不同煤种,合理安排垛位,加快场地煤炭周转,用优质服务吸引客户,以效率赢得市场。各煤炭分公司把握好船舶集中到港的有利时机,采取多项措施减少辅助作业时间,不断提高装船效率,加快车船货的快速周转。
唐山港各港区继续做好货源调进工作,加强与铁路部门和矿方的联系,争取调进适销对路的大宗煤种。同时,他们加强卸车管理,以卸车保调进,科学安排船舶靠泊和装运,合理组织人力、机力,有效使用现有场地,充分发挥场地对卸车和装船的双重保障作用和堆场蓄水池作用,加快煤炭周转。
截止目前,秦皇岛港本月完成煤炭运量481万吨,日均发运煤炭68.7万吨,唐山两港(国投京唐、国投曹妃甸)完成煤炭运量181.1万吨,日均发运煤炭达25.8万吨,两大港口日均合计发运煤炭达到 94.5万吨。
目前,煤炭疏运工作正在有条不紊的进行,预计到8月中下旬,两港压船、压煤现象会有所缓解。
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中国电煤采购价格指数(CECI曹妃甸指数)第1389期
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