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走进国企·神华篇
编者按 国企改革是一个世界性难题。长久以来,“改什么,如何改”的诘问考验着国企及其领导者。改革开放30年来,在市场竞争中成长的我国国有企业,面貌发生了巨大改变。在成长中,他们探索出一条具有中国特色的发展道路。
作为中央直管国有重要骨干企业,神华集团是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。在2011年度《财富》全球500强企业中排名第293位。
图为神华集团总部
一块刚刚洗选加工好的商品煤,此刻正躺在内蒙古神东矿区现代化的装车流水线上。
接下来,它将穿越沟壑纵横的黄土高原,沿着1000公里的神华铁路蜿蜒东行,直达渤海之畔的河北黄骅港;上船之后,这块煤将到达东南沿海的某个发电厂里,“转化为电”。
在过去的17年间,世界煤炭业“老大”——中国的神华集团不断地优化着自己的上述产业链条,以期为这个国家发展提供更多的“动力”——煤。
17年了,在向国家累计提供了1/10原煤后,将“煤矿—电力—铁路—港口—航运”的全产业链做强已经满足不了这家世界500强企业的雄心。
他在寻找自己的另一个“春天”。
“谁说亿万年前的春天已经消失,我面对一块煤时,我发现,一块煤暗藏了这个遥远的春天。”诗一样的“春天”里,神华找到了深埋的宝藏——以煤为原点,煤制油、煤制烯烃、煤制聚乙烯、煤制氧化铝……它的目标是将煤“吃干榨尽”。
煤的“升值”潜力如此巨大,难怪这个能源“巨头”难掩自己的扩张雄心:翻个跟头,再造一个“神华”?
四平八稳的官方目标“科学发展,再造神华,五年实现经济总量翻番”,看似波澜不惊,实则蕴含无数。对神华集团掌舵者张喜武来说,他在想什么?
“5年不是一个时间概念,翻番也不是一个数量概念,这里面最关键的是怎么科学发展。”
“改变”如此具有诱惑力。当乔布斯以颠覆传统的“改变”大获成功时,这家央企同样做出了“改变”——再造“神华”,需要变革和创新,需要勇气和魄力。
“战略之变”“机制之变”“科技之变”……在神华集团总经理张玉卓心目中,只有依靠改变,“不断变革和创新,推动企业加快转型,在转型中才能寻求快速发展”。
神华如何“改变”?
5月上旬,记者深入神华集团,从煤矿采煤的源头开始,沿着“神华煤”输送、装车、铁路运输、港口装载、电厂发电的全产业链,一路寻找;并在神华煤制油、煤制烯烃、乃至提取氧化铝项目等等深化产业链条的努力上,寻找神华“五年靠什么翻番”的答案。
1000公里的产业链条:一块神华煤的科技旅程
昏黄的灯光下,一块孕育于侏罗纪时代的“神华煤”刚被采下。以这块“神华煤”为原点,经过“神东煤矿——神华铁路——黄骅港”的运输,它即将完成的是一次1000多公里的产业链条。
汽车左转右拐,一路点刹,在神东矿区井下200米深处停住了。
这里是神华集团产业链条的源头,采煤一线。
如果不到井下,你不会理解采矿工人的工作,你更体会不到温家宝总理的那句话:“中国是世界上最大的产煤国,应该有世界上最先进的矿井、最先进的技术和设备、最优秀的产业工人。”
眼前的一切,这些在微潮的空气中闪着寒光的设备,在提醒着你这里随处可见的“中国之最”:最长的工作面、最高的采高、最大的采煤机、最大的运输机……
从传统印象中矿工靠人力掏煤扛炭,到现代化机器采、皮带送,再到眼前高精尖技术的集成;从1995年500万吨产量到2005年1亿吨,再到2010年2亿吨的飞速增长,这背后是神华采掘、运输方式的巨大改变带来的,确切地说——是科技创新的力量。
“你到井下看看,神华的矿井可以开汽车下去的;它采用的液压支架是打破国外垄断的‘神华造’。”神东矿区职工刘全喜的口气中透露着自豪,“神华集团的开拓布置、开采工艺、采掘设备是世界上最先进的。”
煤矿可以做到不死人?你可以看到:在井下,工人们不但每人配上了定位仪,你甚至很少见到工人走动——作为世界上第一家将信息化技术延伸到井下的煤炭企业,神东实现了对井下运输、供电、通风、排水以及地面的洗选等工序的自动化控制,“这里是世界上安全工作做得最好的公司,曾经四度实现亿吨零死亡。”
神东矿工与“神舟五号”工程师同台领奖?代表国家采矿技术最高水准的“神东现代化矿区建设与生产技术”拿下全国科技进步奖一等奖,与载人航天飞船“神舟五号”同台领奖的场面,至今留在神华人记忆中。
一个最能说明神华竞争力的指标是:作为神华集团主力煤矿的神东煤矿(产量约占神华井工矿的80%)全员工效达到139吨/工,是国有重点煤矿平均水平的30倍以上,别忘了,号称“世界最先进采煤国”——美国的煤矿全员工效才达到82吨/工。“神东”往东130公里,这是神华最大的露天矿区——准格尔矿区所在地。
站在矿坑边缘向下望去,一个100多米深、3.2公里宽巨型坑洞映入眼帘。
数十台高达二十米的铲车像甲壳虫一样在斜坡环绕着爬上爬下,机械铲把石块和泥土运装到数十辆运载320吨的巨型装卸车中。
作为全世界最大的矿业运输工具,这种装卸车每个轮胎近两吨重,高达4米,要爬上两节楼梯才能到达驾驶员的座位。
“从我们80年代末开始建矿的时候,就知道我们的煤是富含铝的,叫富铝煤。那个时候就有想法把这个粉煤灰里面的铝提出来。”霍文把手里的白色粉末搓了搓,向本报记者展示。
这位神华准格尔能源公司生产技术部副经理试图证明,这就是氧化铝,“当初公司的设想已经变为现实”。
将富铝煤燃烧后的粉煤灰经过一系列眼花缭乱的物理、化学反应,氧化铝便新鲜面世。作为炼铝原料,高温耐火材料,以及制瓷器、人造宝石等原料,氧化铝有着广阔的市场前景。
“从1500万吨的粉煤灰里面可以提600万吨的三氧化二铝,提300万吨的二氧化硅。还能提出全世界特别稀缺的一种稀有金属‘镓’。”“我们就是要把这些废物吃干榨尽。”霍文笑言。
而此时,横跨山西、河北两省的朔黄铁路正处于壮年时期。
“这是目前我国投资规模最大、运输能力最强、技术装备水平最高的已投入运营的合资铁路之一。”
在朔黄铁路纪委副书记孔祥先此言背后,是传统的铁路建设几乎没有民间资本和外资参与,但却需要破解资金缺口的大背景。“神华集团、铁道部、河北省三方投资建设朔黄铁路的成功,被称为‘朔黄模式’。”
实际上,铁路的建设过程更历经艰难。
在神华集团科技发展部总经理顾大钊看来,在建设初期,神华集团面临着穿越满是采空区的山西和在河北的盐渍土质地区打造路基。“这都是谁也没遇到过的问题,而我们都解决了。解决了之后,我们不仅按时完成,而且还提前解决了。”
渤海之畔,黄骅港正值风平浪静的季节。外人很难看出,这个中国第二大煤矿运输港在建设时经历过怎样的“惊心动魄”?
“因为这里是淤泥粉砂质的土性,根据国内外现有技术,这里不可以建大港。”黄骅港宣传部周崇堂坦言:“当时想到在这里建设有难度,但没想到难度这么大。”
2003年左右,正值建设高潮期,大批投入进去,航道已经挖到了7米深,周崇堂还记着:“一晚上,一场大风把航道都填平了,一晚上回淤几百万立方米,本身就是个很缓的坡,要经常疏浚,不光弄平了,还比原来更高了,不光高了,刮过来的东西还挖不动了。”
“我们用了2年的时间搞明白了。”顾大钊认为,它的重要意义在于解决我国类似的问题提供了非常好的办法。
实际上,在1000多公里的科技旅程中,一块“神华煤”在“采掘—运输—港口”的左冲右突,层层突破,打通的是“西煤东运”的“大动脉”,并将工业血液源源不断地输向国家的四面八方。
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