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长江三峡工程使用的变压器重360吨,这样的超级“巨无霸”怎样用火车运到工地上?在使用特种车运输超限货物的西安西站,专业人员向记者提供了一个简明装载加固方案,里面涉及风速、风力、摩擦力等,其中每个数据都精确到毫米。这是铁路人对极限运输的一种挑战。
为保证超限货物运输绝对安全,地处陇海线西端的西安西站于2007年年底成立了以主管货运副站长为组长、承运极限货物运输为核心的装载加固技术团队。到今年5月底,他们装运超限货物270车、价值43亿元,实现了班组成员“零”违章、装车“零”故障的安全佳绩,被评为全国优秀质量管理团队。
记者走进这个团队的办公室,只见桌子上、书柜里甚至衣柜里也是各种资料和技术规章。团队成员王舸自学了微积分、线性代数等课程,每次运输极限货物时,他都反复计算数据,现场核实,再三对比,将货物重心计算结果精确到毫米。之所以要如此缜密,王舸说:“想想看,360吨的超级‘巨无霸’一旦重心出现偏差,就会发生侧翻、位移、颠覆,产生难以想像的严重后果,危及行车安全、影响铁路形象。”
货物材质不同,重心就不同。西安西站技术人员赵海军为此专攻物理,了解金属、非金属等各种材质的特性。有时厂家还没拿出重心图,赵海军就已算好了,同厂家后来提供的图纸位置一模一样。
西安西站实行“一车一案”,精细考虑列车运输过程中的风力、摩擦力等专业技术参数和指标,精确计算每一股装载加固钢丝绳的负重,反复核对和验证,保证钢丝绳均匀承重。
超限“巨无霸”装到特种车辆上,仅是走完万里长征的第一步。该车辆被编为专列运输,西安西站、装运厂家、西安铁路局车机工电辆的专业技术人员组成一个“临时作战团”,寸步不离地住在宿营车上,24小时不间断地检查车辆运行过程中货物的装载加固状态,随时随地处理各种突发问题。
下面紧贴钢轨、上面紧挨2.5万伏特的高压线,只有限速运行才能保证安全,一次专列运输通常要花四五十天。在“巨无霸”几千公里的漫长运行过程中,西安西站技术人员不仅要对沿线桥梁、涵洞、隧道、曲线半径、弯道、上下坡道等信息了如指掌,还要对紧挨线路的信号机进行精确计算。必要时沿线的信号机等设备要被提前拆除、位移,保证极限货物运输车辆安全通过后,再重新安装上。
凭借精湛的专业技术、高超的装载加固水平,西安西站的极限货物运输装载加固技术方案被铁道部推荐在全路相关站段使用。他们除安全运输三峡工程、“西电东送”等国家重点工程项目的“巨无霸”外,还承运了出口至德国、美国等50多个国家的超限变压器。
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