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大秦线:作为中国煤炭运输的第一条专用大通道,连接煤炭主产地山西、内蒙和秦皇岛港口(部分分流到京唐港河曹妃甸港口)。2011 年大秦煤炭运量4.4 亿吨,占全国煤炭铁路运量的26%,占沿海六省一市2011 年煤炭消费量8.1 亿吨的比例
高达54%,其一举一动对沿海煤炭市场影响较大。大秦线的运输组织方案分为非施工日、日常维修施工日和集中修施工日三个时段。非施工日安排285 天,每天运量130 万吨。日常维修施工日安排30 天,每旬一天,每天运量105 万吨,集中修施工日安排50 天,每天运量100 万吨。我们平常说的大秦线检修就是每年50 天的集中修施工日。
大秦线检修影响—运量下降、库存下降,煤价上升:大秦线每年进行两次每天停电3-4 小时的开天窗检修,4-5 月份的春检和9-10 月份的秋检,春检时间长,大约1 个月,秋检时间短,大约15 天。检修前,下游用户抢运煤炭或者补库存,大秦线运量水平较高,日均一般维持在120 万吨左右,检修当月下降到100 万吨左右。从前几年年春检和秋检的影响来看,春检库存大约下降30%,煤价平均上涨大约5%,秋检库存大约下降20%,煤价小幅上涨(平均大约1%)。
12 年秋检:临近冬储煤,供过于求将缓和,我们预计库存下降19-38%,煤价小幅上涨5-10 元/吨。
2012 年秋季检修时间已经确定,将于10 月8 日开始,时长大约10~15 天,按照每日停电3~4 小时计算,影响大秦线运量242 万吨~485 万吨。假定50%在秦皇岛下水,那么秦皇岛调入量减少121 万吨~242 万吨,日均调入减少12~16 万吨。9 月份,秦皇岛日均调入量为65 万吨,截至9 月25 日库存为630 万吨。检修期间日均调入减少12~16 万吨至49~53 万吨,假定调出量与9 月份持平,那么预计检修结束秦皇岛库存约为388 万吨~509 万吨,下降幅度19%~38%。
与往年不同,今年的秋季检修时间较晚,10 月8 日开始持续到10 月下旬,在此期间我国大部分地区已经进入冬储煤阶段,传统的需求旺季到来。供给的减少与需求的增加重叠,供求关系可能骤然变化。然而在前期供求宽松的环境下,下游用户库存水平高,截至9 月10 日,重点电厂库存高达25 天(合理水平一般在15 天左右)。因此,检修期间,电煤需求增加将首先消耗电厂库存,由于库存充足,短期内大量补库存的需求弱化,秦皇岛调出量可能保持平稳或有小幅增加。这样,秦皇岛库存将基本跟随调入减少而减少。9 月25 日,秦皇岛5500 大卡动力煤价格为640 元/吨,我们判断,检修将使煤价有5~10 元/吨的上涨。
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