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今年2月,国务院办公厅发布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》,联想到春节节前国务院常务会议刚刚做出加快油品质量升级、加强油品质量监管力度的决定,不难看出,这一连串动作是针对近来席卷全国大片地区的雾霾污染天气,从汽车燃油到内燃机进行节能减排。更为明显的是,业内人士普遍认为,《意见》对于未来一段时间的乘用车乃至专用车(工程机械)市场必将产生深远的影响。
内燃机一直被称为工程机械设备的“心脏”,然而众所周知,就在今年年初期间,京津冀地区频发的雾霾天气着实牵动人心。根据中科院公布的“大气灰霾追因与控制”专项组的最新研究结果认为,雾霾天气中含有大量含氮有机颗粒物。于是,名曰“高耗油、高污染”的两把“达摩克利斯之剑”已悄然悬挂在内燃机工业的头上。于是矛头指向内燃机排放质量问题,而工程机械行业作为能耗大户,显然最终也难逃被“治理”,特别是工程机械用内燃机生产企业必将面临巨大压力与挑战。
据悉,国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》,提出的六大重点工程:压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程、点燃式内燃机缸内直喷燃油系统示范工程、内燃机高效增压系统应用示范工程、节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程、替代燃料内燃机应用示范工程、船舶柴油机能量综合利用示范工程,将于今年下半年启动。
由此分析,尽管与乘用车内燃机不同的是,国内工程机械用内燃机排放标准要求相对比较宽松。就在今年年初,北京市地区率先对乘用车排放标准进行升级,据了解,3月开始,北京地区上京字牌照的车主开始被限制购买京四标准的乘用车,而5月份开始北京小排量的中低端小轿车将全部升级,京五排量标准的小轿车将陆续投入市场,并推广使用。由于政策紧逼,短短数月间,高排放标准的乘用车就开始迅速升级并大量生产。相比之下,工程机械内燃机排放标准此前一直停留在三的标准上,而迫于形势所趋,未来工程机械高排放的宽松环境恐怕也难再延续。
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2025年1月1日起,欧盟正式实施新的乘用车碳排放标准,要求所有在欧盟销售的乘用车平均二氧化碳排放量降至每公里93.6克(油耗小于3.5升/百公里),相较于2021年的每公里116克(油耗4.3升/百公里),这一标准大幅提升。这一近乎“宣判燃油车死刑”的严苛标准,直接推动了全球汽车行业向电动化的加速转型
近日,江苏省节能环保战新产业基金(有限合伙)成立,出资额30亿元,经营范围包含:创业投资(限投资未上市企业);以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。企查查股权穿透显示,该企业由江苏省环保集团有限公司、江苏省战略性新兴产业母基金有限公司等共同出资。
近日,国家发改委、国家能源局联合发布《关于深化新能源上网电价市场化改革促进新能源高质量发展的通知》(以下简称《通知》),推动风电、太阳能发电等新能源上网电量全部进入电力市场,上网电价通过市场交易形成。这标志着我国以市场化方式建设新型电力系统迈出关键一步。公开数据显示,截至2024年底,
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3月13日,国资委发布9户中央企业13名领导人员职务任免。廖家生任中国节能环保集团有限公司党委书记、董事长,免去其中国物流集团有限公司党委副书记、党委常委、董事职务,不再担任中国物流集团有限公司总经理职务。同时,原董事长宋鑫退休。公开资料显示,廖家生,男,生于1967年,中共党员,经济学博
为落实《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》《环保装备制造业高质量发展行动计划(20222025年)》,巩固提升环保装备全产业链竞争优势,推动环保装备制造业高质量发展,工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局近日联合发布实施《促进环保装备制造业高质量发展的若干意见》(工信部联节〔2025
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今年政府工作报告设定的今年主要发展预期目标中提出,单位国内生产总值能耗降低3%左右。来自电力、钢铁、新能源行业的全国人大代表表示,这一目标的确立既凸显我国经济社会发展全面绿色转型的决心,也将为绿色发展相关产业带来新的增长空间。全国人大代表钟宝申表示,一方面要加大风光氢能储能等绿色电
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智能微电网具有较强的灵活性和独立性,是大电网的重要支撑。国家发展改革委等部门联合发布的《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》提出,“鼓励各地结合应用场景,因地制宜建设智能微电网项目”。“智能微电网在提升新能源消纳能力、增强电网韧性等方面具有重要意义。建议加快智能微电网建
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