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有两个国际趋势需要注意。从技术角度来看,国际上以电池为核心的技术创新在突飞猛进。尤其是锂电池,现在国外新的研发计划都是在瞄准300瓦时/公斤这样的比能量。所以,从战略上考虑,可能要加强下一代电池的研发。另一个趋势就是市场化。据国外媒体报道,去年美国新能源汽车销量占新车销量已经达到7%,日本达到20%。欧盟也达到了1%。
结合我国新能源汽车产业实际,要明确的战略是:
一是两头抓。一方面要面向未来,抓下一代技术,但是也不能一味等待。现在中国的电池产业基础非常好,100瓦时/公斤水平的锂电池产能非常大,已经居于世界第一,国际上几乎所有的大电池公司都在中国投资,电动自行车领域,也在朝锂电池转型。所以,我们要两头抓。既要抓未来,也要抓眼下。只有眼下做好了,才有未来。一味等待,到最后可能又是一波新的引进潮。
二是两头挤。大车我们已经发展很好,小型电动汽车可能是下一步的重点。而中间的主流轿车,国外现在还是占有明显优势,所以中间领域我们还是要老老实实学习。电动汽车小型化现在是一个不可阻挡的潮流,要靠小型化推动市场化。市场化就要利益驱动,要能买得起、用得好,而不是完全靠补贴。
因此,我们不要把纯电动汽车定位为取代中级的主流轿车,这在未来5~10年都不太可能。现在实用的就是中短途微型化路线,这样的汽车才有可能既满足电池需求,又满足市场需求,所以应该加大各方面的支持力度,包括降低准入门槛等。
在推进新能源汽车市场化方面,重要的一点就是用信息化带动电动化。当前中国在信息化方面处于世界领先的水平,如果把城市的电动大巴车、电动出租车、电动物流车,以及普通轿车甚者是私人电动汽车用共享方式全部连接起来,再与智慧城市相结合,利用信息平台,就可以把城市内的车流量降下来。这无论对城市环境治理,还是对个人用户出行方便,都是一个很好的出路。
(作者系十二届全国政协常委,清华大学汽车工程系教授)
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5月29日,南方电网公司2024年第一批信息化项目中标公示。(招标编号:CG0000022001685384)
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“电比油低”是“祝福”还是“紧箍咒”。这一影响消费者的最大因素,助力新能源汽车持续扩大市场份额,单月产销渗透逼近4成,蚕食燃油车以及二手车的市场份额。但在“低”的强导向下,新能源汽车全产业链利润空间收窄。产业链各环节除龙头外,陷入营收、利润的“二选一”,更遗憾者没有选择。终端的价
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