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日本第三大动力煤消费商东北电力公司计划增加从美国和加拿大的煤炭进口量,以削减成本并降低其对澳洲供应的依赖。根据公司燃料部经理TakayoshiEnomoto,仙台电力从北美的购买量将增加近1倍,达到其购买总量的5%。东北电力在一次采访中表示,它正在考虑从美国和加拿大的部分有前景项目进口煤炭。Enomoto在日本北部东北电力仙台基地说:“即使澳大利亚作为永久的主要供应国地位已经确立,对此过度依赖我们仍感遗憾。加强从北美的煤炭进口量或能增加电力公司的可议价性燃料,促使澳大利亚卖方降低价格。”
随着行业转向动力发电,日本政府鼓励电力公司减少煤炭、天然气和石油的使用。几乎所有煤炭需求都靠进口的日本从美国的购买量已增加一倍还要多,而美国页岩气繁荣促使买方改用天然气,从而减少对煤炭的需求。
据财政部数据显示,2013年前11个月美国向日本出口169万公吨动力煤,高于一年前63.4万吨。占日本进口总量约1.7%;加拿大是日本第四大供应国,占2.3%;而澳大利亚占到73%。从北美国家寻求较低价格的煤炭供应的日本电力公司不单单是东北电力。关西电力和九州电力于2012年11月签订一年协议,联合从佛罗里达州西棕榈海滩的Oxbow碳公司进口100万吨美国动力煤。据Enomoto所述,东北电力计划在购煤方面扩大对招标和现货市场的使用。他还表示:“我们也在与一些公司谈判联合购煤事宜,从而降低价格,增加灵活性。”但并未提供更多细节。
据相关人士透露,公司与世界最大的动力煤出口商嘉能可斯特拉塔签订基准年度合同,于10月开始从澳洲运输。价格定在85.80美元/吨,同比降低11个百分点。东京电力与同一供应商签署了1-12月,价格为87.40美元/吨的协议。
美国基准级中阿巴拉契亚动力煤期货2013年平均价格为56.12美元/吨,远远低于2008年7月143.25美元/吨的峰值。
根据联邦电力公司,11月日本10个地区性电力公司煤炭和液化天然气的消费量创下历史纪录之高。自9月以来全国50座核反应堆已关闭,并且没有重新启动计划。
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主产区煤价延续跌势,大部分煤矿生产正常;受港口跌幅收窄影响,市场情绪稍有缓和,少数煤矿拉煤车增多,库存压力减轻,价格暂稳;但部分终端及站台大户仍在压价,大部分贸易商仍持悲观谨慎态度,拉运活跃度不高。近期港口市场有少量采购需求,港口价格跌幅放缓;但港口库存仍在高位,下游需求疲软,纷
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产地煤价连续降价,但拉运车辆整体偏少,大部分煤矿价格仍持续承压。港口方面,环渤海八港锚地船连续多日不足20艘,装船数量明显低于卸车,整体库存不断向上累积。从年初以来,主产区强势生产,铁路除了维修期间以外,日发运量均保持高位,叠加大量的进口煤,煤炭市场供应明显高于需求,造成环渤海港口
主产地方面,煤价延续弱势,在“买涨不买跌”心影响态下,部分煤矿出货不畅,价格持续承压。环渤海港口方面,市场需求整体较差,压价采购为主,交割弱势运行。部分贸易商出货不畅,情绪悲观渐浓,报价松动下行。近期,电厂日耗回落明显,需求未见改善,市场煤价将进一步承压。海运市场方面,新增货盘释
五月份,国内煤炭市场延续弱势运行态势,主产地价格稳中偏弱,市场情绪持续低迷。大集团外购价格连续下跌,进一步加剧了市场悲观气氛。大秦线与呼铁局运量维持高位,但下游需求疲软,派船拉煤不积极,造成港口库存持续累积,贸易商继续降价促销,市场承压下行。中旬,高库存和疏港压力、疏运措施等将继
今年市场持续下行,环渤海港口煤价已累计下跌了111元/吨;有专家预测,此轮煤价将跌至600元/吨,引起业内人士一片哗然,贸易商心态几近崩溃,降价出货积极性提高。大秦线检修虽曾短暂支撑煤价,但随着检修结束,大量煤炭灌向环渤海港口,各大港口船少货多,接卸困难,部分港口限制销路不好的菜单装车。
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