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4月22日,国内首批Model S车主从特斯拉CEO埃隆˙马斯克手中接过了钥匙,在接受预定数月之后,这款备受瞩目的电动汽车正式走入了中国内地。马斯克在接受媒体采访时描绘了一幅美好的前景:遍布各地的超级充电站将独立于电网,且可以在40分钟内为用户的Model S跑车补充80%的电能,而这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。
在电动汽车自身可代替石油消耗、实现节能减排的前提下,其能量又完全来自于太阳能,看起来简直是无比完美的零排放新能源车方案。但看似完美的方案背后,是否具有可行性呢?本报记者对此进行了调查采访。
在特斯拉的充电解决方案中,光伏发电组件扮演了至关重要的角色。那么,真的如特斯拉所言,光伏发电能够完全满足特斯拉用户们每天的电能需求呢,实现独立供电吗?
对此观点,中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东并不认同。
刘永东进行了简要计算。目前,超级充电站采用CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能光伏技术,其组件发电每平方米155峰瓦,特斯拉超级充电站一般包括150m2光伏组件,约10个乘用车停车位的面积,最大发电23千瓦。以上海为例,光伏发电年均可利用日照峰值时间984小时,那么,超级充电站年发电量22632千瓦时,折合日均发电量62千瓦时。光伏组件光电转换效率还存在一定的衰减性(25年衰减不超过20%),25年运营期内日均发电量降为56千瓦时,而这点电量仅能支持一辆Model S行驶不到300公里。所以,特斯拉超级充电站仅靠宣传的用光伏就能满足充电需要显然不现实。
“此外,由于光伏发电固有的特性,其发电受日照影响,功率波动大,超级充电站若不配备储能电池,就无法提供稳定的电流给电动汽车充电,在阴雨天、夜晚无太阳光,根本发不出电。如果要实现稳定供电,而不靠公共电网,那么超级充电站必须配备储能电池,这样的话,其超级充电站造价必会大幅上升。”刘永东告诉记者,因此在现阶段不可能做到完全离开电网独立运行,其必然需要电网的支持才能完全满足用户的充电需求。
事实上,特斯拉光伏超级充电站被误读,陷入了“理想很丰满,现实很骨感”的窘境。正如特斯拉日前公开的位于浦东金桥的首座充电站并不完全依赖于光伏发电组件,另有一条来自电网的线路为其供电。
“电能是一种特殊的商品,其生产与消费需要在一瞬间内同时完成。在人类找到安全、廉价、方便、环保的储能设施之前,广泛互联的大电网是确保电力生产与消费平衡的唯一途径。”一位业内专家告诉记者,不久前,美国电科院(EPRI)针对当前分布式能源无序发展的现状,提出了将分布式能源整合进大电网的规划、建设、调度、运行等各个环节的“集成式电网(Integrated Grid)”计划。这一计划的核心观点就是能源的分布式开发和消费必须要与大电网结合,得到大电网的支持才能取得成功。
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北极星储能网获悉,3月26日,广汽集团发布声明称,关注到网络上有关于“华望汽车(GH项目)将收购恒大汽车南沙工厂”的不实传言。为避免误导公众及投资者,维护市场秩序,广汽集团就此澄清如下:广汽集团及旗下华望汽车(GH项目)从未与恒大汽车或其他主体就南沙工厂收购事宜进行过任何形式的接洽。同
近日,由天津电力科学研究院牵头编制的一项电气与电子工程师学会(IEEE)标准《电动汽车充电机器人术语和分类》(IEEE3345)正式出版。该标准于2024年9月20日获批发布,这是该院继《配网带电作业机器人导则》之后牵头发布的第2项国际标准。作为充电领域的前沿技术载体,电动汽车充电机器人正在加速推动
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中工汽车网消息,3月23日,梅赛德斯-奔驰宣布了一项极具吸引力的员工买断计划,旨在通过鼓励员工自愿离职,以实现公司到2027年节省50亿欧元(约合392.63亿元人民币)的目标。该计划主要针对非生产岗位的员工,包括团队负责人和技术主管,涉及多达3万名员工。具体来看,梅赛德斯-奔驰将为长期任职的员工
北极星储能网获悉,3月24日,国动新能源(江西)有限公司(广东省)第一批综合能源充电站建设项目工程总承包(EPC)中标候选人公示。据此前的招标公告,该项目资金达18.1亿元,建设地点位于广东省,主要对广东省部分地区新建综合能源充电站,本次招标内容由数个光伏充电站构成。计划工期2年。标段(包)[001]一
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