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日前,一场国内能源、环境和汽车领域专家云集的研讨会在北京钓鱼台国宾馆八方苑举行。会上业内专家分析:汽车减排的关键在动力系统,终极目标是要处理发动机燃烧不充分和积碳两大汽车“亚健康”问题。
汽车尾气成城市主要污染源
“2013年我国汽车产销量2200万辆,汽车保有量达到了1.37亿,所以我国已经成为一个真正意义上的汽车大国。”工信部节能司司长杨铁生表示,当前形势下,必须保持新能源汽车研发热情的同时,也应重视传统汽车的技术升级。
根据复旦大学大气化学研究中心的实验结果表明,雾霾中导致能见度降低的物质主要有4类:有机气溶胶、硫酸盐、硝酸盐、黑碳,而机动车尾气包含了其中的三种成分(有机烃、氮氧化物和黑碳),成为雾霾的最直接污染源。
北京市环保局最新发布的大气细颗粒物(PM2.5)来源的最新解析结果也显示,北京PM2.5来源中,本地污染排放约占七成,而在本地污染源中,机动车占比高达30%以上。汽车尾气已经成为城市大气污染的最主要污染源。
行业内专家分析,机动车排放污染如此严重,主要原因有两个:一是城市里国Ⅲ以下标准的高排放车保有量较高;二是国内燃油、润滑油等油品质量不高。
“不仅我国现阶段保有的国Ⅲ以下排放标准的汽车需要改造,而且国IV标准的汽车,在使用1到2年之后,也同样会出现以上‘亚健康’问题。”国家汽车研究中心专家说。
碳研汽车减排节能
如果能研究出一套治理方案——既能解决尾气治理问题,使用又不复杂、针对车型又多、使用成本又低、还具有节省燃油的功能。那将为首都乃至全国治理汽车尾气排放和节省燃油方面,产生巨大的经济效益。
就在这次研讨会上,绿色低碳能源规划研究院将整合了中美技术的“碳研汽车减排节能解决方案”带到了现场,这是国内目前为止唯一的针对汽车“亚健康”综合解决方案。
碳研汽车减排节能突破性解决方案是整合了全球汽车尾气治理技术和产品的综合性解决方案。其在本地化过程中,经过大量的实际应用测试和试验,均得出良好的减排节能效果。
在针对发动机燃烧不充分问题上,碳研院开发出了一套“增能涡轮器”。碳研增能涡轮器由一个进气涡轮和一个排气涡轮组成,其结构设计在于利用增加发动机进排气系统的空气流动,从而增加发动机混氧量,促进燃油的充分燃烧,以及废气污染物的充分排放。
在发动机润滑上,碳研减排解决方案引进美国最先进的润滑油技术和产品。“长期以来,市场上主要使用化学添加剂的润滑油,而这些润滑油经过摩擦、燃烧最后就成为积碳的主要成分。”碳研院专家方泓睿在现场介绍说,碳研“零磨损”磁浮多性能润滑油的特殊性在于加入了稀有金属元素冶炼而成的特殊合金化合物。它改变传统的滑动摩擦为滚动摩擦,减少摩擦系数30%,有效降低发动机磨损。”
在显微镜下,发动机气缸壁也是凹凸不平的,为了减少摩擦,过往有在气缸壁上抹涂层的方法。“类似于不粘锅涂层,日久之后,涂层脱落也是积碳的主要成因。”方泓睿现场介绍了碳研金属抗磨修复保护剂,“碳研修护剂的纳米微粒可以填补凹凸不平的机件表面,从而修复金属磨损面,再保护纳米微粒可形成网状体牢牢附着在金属表面,形成一层光滑的纳米保护膜,3万公里不会脱落。”
经过实测,碳研汽车减排可以使车辆排放量降低30%~50%,油耗降低8%~23%,提升动力10%~20%,延长机械寿命50%以上。
截至2013年末,京津冀汽车保有量约为2420万辆。会上专家推算:如果以每车年耗燃油1.4吨的平均数来计算,使用“碳研”汽车减排相关产品,那么京津冀地区一年就可节省汽柴油305万吨左右,将直接产生经济效益约为230亿元。
而经济效益还是其次,“这项技术在保护环境和民众健康方面产生的社会效益是无价的。”方泓睿测算,如果仅对北京公交车进行碳研改造,可以为首都减少废气污染物排放38万吨,而如果扩展到大部分私家车,则可以减排150万吨左右,相当于少开约150万辆车。
与会专家认为,国家应该继续提高汽车应用排放国家标准,并扶持汽车节能科技创新和加快相关技术推广,以实际行动改善空气质量,保障人民的呼吸健康空气的权利。
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