锂-硫电池循环寿命方面研究取得重要突破

北极星储能网获悉，2025年1月24日首尔–LG新能源（KRX：373220）今日公布了2024年第四季度及全年收益以及2025年的关键业务举措。2024年全年，公司综合营收为25.6万亿韩元，营业利润为5,754亿韩元，分别同比下降24.1%和73.4%。包含《通胀削减法案》（IRA）税收抵免，营业利润率为2.2%。其中第四季度LG新

能量密度高、体积容量大、安全性好、耐高温低温、循环寿命长、可大功率充放电等诸多特性是车用动力电池需求所在。据外媒报道，英国锂硫电池技术企业OXISEnergy成功测试一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500Wh/kg。目前动力电池有多种技术路线，包括三元

据报道，郑州大学、清华大学和斯坦福大学的研究人员，联手开发液体锂硫和锂硒电池系统（简称SELL-S和SELL-Se）。这两种电池采用固体电解质，能量密度有望超过500wh/kg和1000wh/l，具备低的能量成本和良好的电化学循环稳定性，有望应用于规模化储能等领域。这些电池采用Li6.4La3Zr1.4Ta0.6O12（LLZTO）

近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领团队在锂硫二次电池技术研发中取得新进展。研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从过去的520Wh/kg、570Wh/kg到如今609Wh/kg，再次刷新二次电池比能量在同领域的领先位置。电池的环境适应性优异，-20℃的放电比能量达到400Wh/kg，并可

随着电动汽车行业及新能源领域的飞速发展和人们环保意识的提高，新型电动汽车受到社会的广泛关注。传统锂离子电池受正极材料理论比容量等因素的制约，能量密度已经达到了理论极限。为满足人们对电动车行驶里程及电池能量密度的需求，研究者将研究方向转向了锂离子电池之外的二次电池体系。锂硫二次电池

尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全

9月26日，百人会产业培训新能源汽车产业高级研修班(华东班)在上海开班，聚焦电动汽车核心技术突破与创新，多位知名学者专家和行业专业人士就动力电池发展趋势与前沿技术表达了自己的观点。核心总结根据黄学杰和艾新平两位老师的讲课内容，动力电池的发展趋势和前沿技术可以总结为以下四点：1、锂离子电

锂mdash;液态多硫流动电池理论上适合用于电网大规模储能，然而这种电池在循环过程中容量容易降低，无法真正获得应用。历时多年，美国斯坦福大学崔屹教授课题组日前找到恢复电容的“再生”之术，有望解决电网大规模储能难题。课题组发表在《自然˙通讯》杂志上的论文称，以金属锂作为负极，以液态的多硫

科研人员已经研发出一种新成分，可以治愈锂硫电池的阿喀琉斯之踵。与传统锂离子电池相比，锂硫电池有着重要的优势：材料价格更低廉、质量更轻。质量相等的锂硫电池，能量却相当于锂离子电池的两倍，这一能量密度在便携电子设备和电动车领域非常关键。与传统锂离子电池(如图)相比，锂硫电池拥有许多优势

摘要提高动力电池的能量密度将显著延长续航里程,对发展电动汽车具有重要的意义.中国科学院在2013年底部署了中国科学院战略性先导科技专项,通过合作研究,积极探索了第三代锂离子电池,固态锂电池,锂-硫电池和锂-空气电池等电池体系.其中,采用纳米硅碳负极,富锂正极的24Ah的锂离子电池单体,质量能量密度达

欧盟第七研发框架计划(FP7)提供部分资助，由意大利总协调，欧盟多个成员国蓄电池工业界广泛参与组成的欧洲LISSEN锂离子电池技术研发创新平台(ETP)，长期致力于可充电锂离子电池技术的商业化开发应用。研发创新活动覆盖锂离子电池创新价值链的全过程，从创新型先进材料研究开发到新产品及生产工艺研制设