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比亚迪侯雁:从电池到充电站完胜特斯拉
在2014年北京国际汽车的现场,有比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁接受了媒体采访。针对福布斯杂志出了一篇文章说北京车展,特意说了关于比亚迪的一个事情,也是比较敏感一些,他说之前大家对比亚迪的期待很高,在新能源大规模量产方面,尤其巴非特投资以后,但是后来这几年可能动作相对要慢一些,比预想的慢一些,他说现在新能源大家都看好特斯拉,觉得他是改变新能源汽车的汽车。侯雁有了一下反驳:
在网上有一些观点,但是我个人不是这样认为的,比亚迪一直做新能源,其实从做汽车以来就想做这个,而且比亚迪现在最牛的是产业链完全在自己的手中,它的技术已经不断地在进步了,我们从比亚迪的战略意义来说,实际上它是一种新能源,全新的能源,最清洁的能源,其实是光的能源,我们的三大梦想是什么?光的采集,所以我们做了太阳能电池,光的储存,光能源的储存,我们做了储能电站,现在和国家电网开始并网了,包括清洁的风能,对这些零碎的能源做储存,变成整的能源,消费者可以用。第三个是光能源的应用,我们用的电动车,双模的电动车,纯电的也好,这个能源是最清洁,目前来看最持久,对地球伤害最小的一个做法。
从这个产业链的角度上来说,我觉得特斯拉好像跟我们不在一个水平上,他只是做了一个产品而已。第二个,从技术上来说,特斯拉在集成创新上是有一些技术的,或者概念上,我承认他是有创新的,但是从技术掌握来讲,它的技术怎么进步,我们从电池,电池技术的进步,自己的电池,而且从安全性上我们反复强调,铁电池更安全,我们的电池可以用火烧,用针刺,可以从高处跌落,所以安全性上更好。从电机上,我们现在做的一些电机技术的进步,也做了好几代了,现在电机我们做得比较高的电压、高的转速,让效率更高,是比亚迪自己拥有的技术,包括电控,大功率的IGBT,控制、软件都是比亚迪的,拥有这些技术以后,我们可以说很快地能够复制,或者是能创新出很多新的车型,根据消费者的需求。
我们当然有学习的地方,在炒作上,在这些上面还是有学习的地方,毕竟我们企业的风格还是属于一步一个脚印,比较踏实地积累一些东西,厚积薄发的企业。而且从商业运营来看,我们现在的进度要快得多,我们的大巴现在在国外30多个城市和国家都开始试运营了,在国内你像深圳,不用说了,像南京,以后可能还有上海,可能还有北京,也有很多的地方,包括现在像大连也签约了,其他的很多城市都非常关注我们,所以市场容量来说我们更大,因为这给环保起的作用也大,包括E6,我们现在可以看一下,插电式的混合动力,特斯拉到底能在中国卖多少,也拿销量来看,来看看成绩,决定到底谁是新能源的领导者,这也是很现实的一个问题。
北汽2年超越特斯拉:掌握对手75%电动车技术
两年以后,你会看到北汽生产电动车完全等同或者超过特斯拉电动车。北京新能源汽车股份有限公司副总经理马仿列,在参加第四届中国自主创新年会的新能源汽车“新动力”论坛时,对记者表示。
马仿列口出此言的背景是去年年底,北汽正式收购了美国Atieva公司,这家公司的创始人曾经是特斯拉公司的高管。马仿列认为,特斯拉掌握的电动车75%技术已被北汽掌握。
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自去年起,锂电行业进入技术革新以及产能扩张的关键时期,企业积极寻求去库存,导致行业竞争加剧。为促进产业健康可持续发展,5月8日,工信部发布了《锂电池行业规范条件(2024年本)》及《锂电池行业规范公告管理办法(2024年本)》征求意见稿,旨在抑制盲目扩张,鼓励技术创新,提升产品质量,降低成
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据天齐锂业消息,11月16日,天齐锂业副董事长蒋安琪同智利矿业部部长奥罗拉·威廉姆斯进行了友好会谈,双方就智利《国家锂业战略》、锂电行业潜在发展机遇、能源转型中的ESG与可持续发展等议题进行了交流,并探讨合作的可能性。双方希望进一步加强沟通交流,共同寻求合作发展的新机遇。
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中国储能网:据外媒报道,总部位于德克萨斯州达拉斯的独立电力生产商(IPP)StellarRenewablePower公司已经获得特别使用许可证(SUP),该公司将在亚利桑那州纳瓦霍县运营一个1GW太阳能发电场,并配套部署一个1GW/4GWh电池储能项目。纳瓦霍县监事会在2024年11月12日举行的会议上批准了这个项目特别使用
北极星储能网获悉,根据市场研究机构SNEResearch12月5日数据,2024年1月-10月全球电动汽车电池装机量可达到686.7GWh,较去年同期增长25%。其中,宁德时代装机量252.8GWh,稳居榜首;比亚迪115.3GWh,排名第二,二者市场份额合计可达到53.6%,比去年同期增长了3.3个百分点。韩国三大企业LG新能源(LGEne
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北极星电池网获悉,12月2日,台铃科技股份有限公司与深圳市比亚迪锂电池有限公司在无锡签署全球战略合作协议。双方将在新能源两三轮车电池领域展开深度合作,合作研发实现车电同寿的全生命周期比亚迪电池,同时还将联合云端大数据打造“车-电-云安全系统”,以技术创新全面提升用户的骑行安全。此外,
这两天最火的消息,就是比亚迪要求供应商降价10%。在很多业内人士看来,这似乎本不是什么新鲜事。因为这是汽车行业的惯例,即一般情况下只要新车上市一年后,车企就会跟供应商谈“年降”,幅度大约在5%—10%左右。车企要求供应商年降的原因也很简单,就是随着车子上市,新车销量增加,形成规模效应后,
北极星储能网获悉,12月2日,市场调研机构SNEResearch发布最新数据,2024年第三季度全球电动汽车电池装机总量达到258.5GWh。以动力电池销售额为准,宁德时代以28.5%的市场份额稳居全球首位,比亚迪旗下电池制造商FinDreams以12.3%的市场份额位列第三。韩国三大动力电池制造商占23.4%,其中LG新能源市占
北极星储能网获悉,比亚迪发布2024年11月产销数据。数据显示,2024年11月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为22.472GWh,整体保持稳步增长状态,2024年累计装机总量约为171.210GWh。据了解,比亚迪2023年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机累计装机总量约为150.909GWh,至此比亚迪已完
近日,比亚迪要求供应商降价的消息引起广泛关注。一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件显示,比亚迪要求相关供应商所供货产品从2025年1月1日起降价10%。实际上,要求供应商降价的不止比亚迪。上汽大通、丰田、吉利、长安、理想、宝马等车企均被曝出同样的行为。下游车企的要求,实质上是“
11月25日,特斯拉ModelY又降价了,这次还是历史最低价。特斯拉官方发布了“限时交付、尾款立减”政策,ModelY后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款下降10000元,售价下探至23.99万元起。截至11月25日,整体车市的折扣率仍维持在24.1%左右,表明厂家为了刺激销售而延续的优惠政策并未显著改变,已有超1
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