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市场调研公司IDTechEx近日提出了一个大胆论断,预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。在题为《2014-2024年的超级电容市场》报告中,IDTechEx认为超级电容器的进步比锂离子电池快得多。
IDTechEx称,到2024年,全球超级电容器市场价值将达到65亿,市场份额同时越来越大,从而吞噬电池市场。
为了支撑上述论断,IDTechEx列举了一些实例。加利福尼亚州初创公司NanotuneTechnologies首席执行官KuangTseiHuang以实例阐述道:“如果超级电容器能量密度达到35Wh/kg,还可能实现500Wh/kg,而这是最好的锂离子电池能量密度的2至4倍。乌克兰Yunasko公司和其他许多公司也以能量密度35Wh/kg的超级电容器实例进行了论述,即中间体超级电容器(intermediatesupercabatteries)配套铅酸和镍镉电池。麦斯威尔(MaxwellTechnologies)则预计,纯超级电容器(puresupercapacitors)的能量密度可以达到目前的三倍。石墨烯超级电容器的研发目标预计是200Wh/kg。
这些预期似乎有点大胆,因为超级电容器还有相当长的路要走。几个星期前,麦斯威尔刚刚发布了7.7Wh/kg的超级电容器,这距离35Wh/kg的水平还很遥远。但是必须承认超级电容器的潜在高能量,一旦35Wh/kg(或200Wh/kg)超级电容器进入市场,必将无”人“能及。
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近日,百思凯新能源(上海)有限公司正式签署总投资32亿元的“动力电池高值化利用零碳工厂项目”,项目落地江苏淮安工业园区,标志着长三角新能源产业协同发展迈入新阶段。本项目总占地面积380亩,建成后将实现年处理30万吨退役动力电池、年产2万吨电池级碳酸锂、10万吨再生电池级磷酸铁的战略目标,同
曾被贴上“电动化掉队”标签的大众,突然放出个大招。近日,大众汽车正式公布了其未来几年在电动汽车领域的重要发展战略——在ID.1以及SSP平台面世前的过渡期内,继续沿用现有MEB平台。但在明年“MEBPlus”平台面世后,其所有电动车型将逐步迁移到这个升级版平台,并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。
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电芯已成为当下市场经济发展的主要推手,技术也亟需突破。2025年,储能电芯已进入深度洗牌与技术博弈的产业周期;与此同时,新能源汽车高速发展正在倒逼动力电池向“更严苛的安全标准”、“更全面的性能提升”方向进行着“质”的跃迁;此外,低空经济的推进下,激活了eVTOL电池市场。在这场电芯产业竞
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