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日本电子巨头三洋电机株式会社宣布将从明年开始量产高端混合动力车电池。三洋电机还称,德国大众汽车集团已成为其合作伙伴。
这一举动触发了多家日本企业争夺新能源汽车领先地位的竞赛。日产汽车公司和NEC集团计划明年联合生产锂离子电池,丰田汽车集团也表示将与合作伙伴松下电器产业株式会社合资新建两座混合动力车电池生产厂。
锂离子电池的发展将极大推动低排放的汽电混合动力车与纯电动车的市场规模。这些汽车将更轻,相比丰田普锐斯等混合动力车目前所用的镍金属混合电池,锂离子电池的功率更强大。混合动力车采用一个内燃机和一个或多个车用电池来驱动车轮。
三洋已成为锂离子电池生产的全球领军企业,产品主要用于笔记本电脑和手机等设备。三洋今日宣布将在日本西部的德岛县新建工厂,生产混合动力车的电池。
新厂将于3月投产,力争每年可供应2万辆汽车。
包括丰田和通用汽车在内的多家企业都计划从2010年起推出配备锂离子电池的汽车。但由于电池过热等安全性因素和技术与成本问题,锂离子电池本身的发展一直受到阻碍。
三洋预期通过规模经济来降低成本。三洋将投资800亿日元(7.767亿美元)添置新的锂动力设备。其目标是到2015年的每月电池总产能达到1000万个。
三洋称其还在加快开发一种可用于插入式混合电动车的锂离子电池。公司力争到2011年开始销售该产品。插入式混合动力车的电池可通过家用电流来充电。除大众汽车外,三洋还与福特汽车公司和本田汽车公司合作开发锂离子电池。
通用汽车公司还未敲定雪佛兰Volt插入式混合动力车所用的锂离子电池供应商。
通用汽车已签订了两份开发合约。其中一份签给总部位于底特律郊区的Compact Power Inc.公司,该公司隶属于韩国LG 化学公司。另一份合约签给了大陆汽车系统公司,大陆汽车将采用江森自控旗下Saft Advanced Power Solutions公司和其他供应商生产的骆驼蓄电池电池来组装电池组。
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步入2025,竞争不再是拼产能,而是拼实力、拼未来。回顾2024年年初,国内新能源市场曾掀起一轮激烈的价格战。当时,行业内主要以车企们的价格“血拼”为竞争主题。然而当我们站在2025年起点回望时,却发现价格战反倒并未成为全年焦点,这一年中,技术、产品力的提升以及全球化布局的拓展一跃成为更重要
储能创造价值,市场牵引发展。历经2023年来行业疯狂“内卷”和价格血拼,我国储能产业逐渐从“卷价格”、“卷产能”,开始走向“卷技术”、“卷价值”的新型竞争轨道。低端劣质产能的市场出清加速,头部与二三线企业的行业分化加剧,电力市场改革推动的储能市场化盈利机制亦正在形成,云计算、AI人工智
2021年开始,由于碳酸锂等原材料的价格大幅度上涨,锂电池的平均价格上涨到最高的2022年的1.2元/Wh,2023年以来,随着碳酸锂等原材料价格的下滑,锂电池的平均价格又跌至目前的大约0.4元/Wh左右。近日,高盛发布的一份最新报告显示,在电池组层面,2023年,全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149
(根据中国工程院院士,南方电网公司首席科学家饶宏在第五届新型电力系统国际论坛暨第二十届中国南方电网国际技术论坛的演讲内容整理)近年来,我国新能源发展速度非常快,主要体现于以下两方面:一是截至2024年9月,我国新能源装机超12.5亿千瓦,提前六年多实现了原定目标;二是2023年新能源发电量约1.4
推广电池护照,如何做到心中有数?制定标准是关键。电池制造商、材料成分、电池碳足迹、供应链信息……通过二维码在线访问,即可获得动力电池的全部信息——“电池护照”概念即将变为现实。据了解,电池护照作为一项国际性行业倡议,最早在2019年由全球电池联盟提出,本质是动力电池全生命周期数据管理
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近日,英国《经济学家》杂志的技术季度观察栏目发表了一篇文章,介绍了近些年来锂离子电池技术的发展趋势,称锂离子电池将会越变越大,并会逐步取代其他形式的大容量电池,将其应用范围扩展到了几乎所有工业领域。从今往后,锂离子电池的应用将不仅仅局限于小型电子设备了,大型工业和可再生能源上也将频繁出现它的身影。锂离子电池大型化几乎所有可移动电子设备的发展都或多或少地受益于充电式锂离子电池。锂是最轻的金属,这一特性使得锂与其他金属相比,能用相同的重量保存更多电荷,从而大大提高了手机、手提电脑、照片机等电子设备的性能,同时也让电动汽车、甚至小型电动飞机等大型设备的研发成
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