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国家电网预计,到2020年,充电桩市场总规模将达2000亿。但电动车拥趸们购买了电动汽车,却依然开不出自己的城市。即使在自己的城市,因为国标具体参数的模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容,特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。
市场巨大但全线亏损 国家电网被迫放开充电设施投资
最近,国务院常务会议刚决定免征新能源汽车车辆购置税,此外还明确了政府机关和公共机构公务用车"新能源化"的时间表和路线图。政策利好无疑是支持电动车发展的一个重要手段。然而,对于新能源车来说,制约其发展的最大问题还是在于充电桩。
在电动汽车的发展之路上,电动车本身和充电站之间似乎一直绕不开谁该"先走一步"的问题。出于对新能源汽车的厚望,国家电网曾梦想一统充电设备领域。国内电动汽车充电站市场的持续扩张激发了国家电网的投资热情。国家电网正"不计成本"建设新能源汽车充电站,更是计划到2020年建成1万座充电站,形成一套完整的电动汽车充电网络。
2010年以来,国家电网曾3次调高电动汽车充换电站、充电桩建设计划,但在落实层面存在巨大差异,最终计划都未能实现。根据国家电网公布的数据,2013年年底,公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩。目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利,处于全线亏损状态。
国家电网在不久前宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域。国家电网将处于亏损状态的充换电设施市场甩出,有多少企业愿意接盘仍是疑问。尽管,国家电网认为,这两个市场将以年均130亿元的规模增长,到2020年总规模将达2000亿元。由于电动汽车充换电市场盈利模式不明,充电站建设成本高昂,本次开放所形成的2000亿元蛋糕只是悬在空中的诱惑。经过5年的发展,充电桩建设又回到了原点。
国家电网动作迟缓,造成充电桩数量稀少。但这不是电动车主"糟心"的唯一问题。电动汽车还面临和充电桩不匹配的问题。因为国标具体参数的模糊,导致已建成的充电桩大量不兼容,特斯拉、比亚迪、江淮们既焦虑也很困扰。
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
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