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整个川藏联网工程有40万吨工程物资,汽运距离至少1000千米,经过四川、云南、西藏三省(区),跨金沙江、澜沧江和怒江,而工程沿线运输无铁路、高速公路可利用。全线有多座海拔4000米以上的雪山,人烟稀少,路况极差,泥石流、塌方等自然灾害频发,使得物资运输成为工程最关键、也是最艰难的环节之一。
一声汽笛长鸣,由南京开往丽江的火车启动了。南京线路器材厂人员武冰目送着西去的火车,拿出手机开始发短信:车皮号C62BK4669495,装载43套金具,7月31日19时50分交车,8月8日到达。
2670千米之外的丽江东站,四川电力物资公司人员王三武收到短信,继续带领工人们清理货场。这个11000平方米的庞大货场没有了几个月前的忙碌,川藏联网工程的物资运送已经结束,现在只是补缺。王三武告诉记者,今年3至6月是运输量最大的时候,货场有近7万吨物资出入,高峰时货场里60多个人连轴转十几天,10台吊车同时分拣货物,50多辆红色的东风大卡车在货场外整齐地一水儿排开,等待装车,那场面极为壮观。
“为什么需要分拣物资呢?”记者问道。
“我们运给施工单位的是一基完整的铁塔组件,一颗螺栓都不能少。”王三武说,上万吨的零件堆放在货场,吊车把角钢、板材、踏脚、螺栓分拣打捆,保证单基配套。为了适应施工单位的需求,由他们定时汇报工作计划,工程物资运输部根据计划组织安排供货商的生产和货场的发货顺序,比如包9标段汇报19至21号铁塔已经基础浇筑完毕,具备组塔条件,这三基铁塔就会马上列入生产和运输计划,在组塔前及时运到施工点。
8月8日4时30分,火车抵达丽江。夜色中,王三武和其他人员迅速清点物资,现场打捆。为了保证物资不漏包,这次工程物资运输包装与众不同。比如螺栓,从前都是各种型号的螺栓混装在编织袋里,运到终点时常有丢失。为此施工方、运输方和供货方经常打嘴仗,少了一个螺栓,就没法组塔,补货时间长,又得耽误工期。这次,各型号螺栓用编织袋分类包好,再用铁桶装起来焊接封死,运输路途再远也不会弄丢一个,到了现场再开包。
这批金具是送往包16、17标段的青海送变电公司。8时,王三武给青海送变电公司项目部发去短信,告之物资、车辆和司机的详细信息,记者跟随司机老杨的25吨载重大卡车车队走上了214国道。按规定,每个车队至少5辆车,头车还要装载GPS。这时,在工程建设指挥部的物资运输电子平台上,代表老杨车队的小红点开始移动,走哪条路,速度多少,都能实时显示。
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