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姜久春教授,博士生导师,中国汽车工程学会电动汽车分委会常务理事;研制了电池管理系统,在动力电池成组应用方面作出了开创性工作,占据国内50%以上的市场;设计了北京奥运、上海世博以及亚运充电站等国内大型充电站,“十城千辆”25个城市中有16个采用这项技术。曾获国家科技进步二等奖1次,研究方向包括电动汽车充电站、电动汽车电池管理系统、微网技术等。
姜久春
“政府应考虑逐步削减电动汽车补贴”
中国电力报:最近政府出台了一系列政策,您认为对电动汽车的发展将起到怎样的作用?
姜久春:最近的政策解决了很多问题,包括充电的问题、建设充电设施的问题,行业发展的很多问题基本解决得差不多了。
下一步我觉得需要考虑提高车的使用价值,比如北京应该考虑一下不限行的问题。
另外,补贴政策方面也发现了很多问题,包括厂家骗补等行为。我认为现在需要着重考虑关于补贴削减的问题,因为行业靠补贴是没有发展前途的。政府应该引导车型,有的车型可能根本就发展不起来,这种补贴就可以砍掉。现在补贴补得一些企业没有研发的动力,生产出来的车型并不适合市场。政府应当对不同的细分市场进行明确的调研,然后给出具体的补贴政策,而不是一刀切的做法,这样对电动汽车行业发展是不利的。
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7月14日,围场公司组织塞罕坝共产党员服务队来到承德天源铸造材料有限公司开展安全用电上门服务,对用电设备、用电情况进行了全方位了解和安全检查,并向企业管理人员进行了电力设备安全用电技术和电力设备维护指导,确保企业夏季高温雷雨天气下安全可靠用电。“供电公司的工作人员来到我们企业,对我
2021年12月,国家能源局印发《电力辅助服务管理办法》(国能发监管规〔2021〕61号),首次提出增设爬坡和转动惯量辅助服务新品种。2024年3月,《山东电力爬坡辅助服务市场交易规则(试行)》开始执行,标志着国内首个爬坡辅助服务市场在山东电网启动运行,爬坡辅助服务的价值开始得到量化补偿,这对于
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