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9月6日,在2014中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,科技部正在制定“十三五电动汽车产业发展规划”,要在下一代电池、电机、电控系统,以及新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术攻关,以缩小与欧、美、日等发达国家和地区的差异。
万钢表示,科技部近期制定“十三五”电动汽车规划,目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展,夯实布局,把握关键布点,在下一代的电池、电机、电控系统研发,新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术公关。
在动力电池方面,一要加强新材料的研究与应用,如开展高电压的材料,副离层的材料,硅碳负极板等等一些多元的新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池的性能。二是要研发高功率的极片、芯结构的电池组,尽早实现专利的布局。三在正负级、铝离子生产方面提质量、降成本的基础关键技术的研发,我们的目标很清晰,我们今天推动电动汽车还需要政府的补贴,这个补贴一定是逐步退脱的,指导意见也是明确这一点,真正达到零排放的,但是又是全市场竞争的时候,最终还是要靠技术进步,还是要打好,所以这一个五年计划就是为2020年到时候退出补贴的时候,全要素的竞争上面能够打下基础。
在电机方面要聚焦驱动电机、系统产业链的核心技术,我们要借第三代功率电子半导体的契机,研发高性能的装置,提高多系统的集成度,开发出高效、量轻的电机系统和电驱动组成,提高核心竞争力。
在整车控制和信息系统方面,要瞄准电动汽车与信息化建设相互融合的新趋势,鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术结合,将智能电网、移动互联、物联网、大数据信息属于深深的融入新能源汽车技术创新和推广应用中,大力开展智能化电动汽车、充电设施的研发与应用。
创新商业模式,优化提升电动汽车产业链和价值链,在燃料电池方面要继续加强核心部件在功率密度、低温启动、寿命试验下功夫,继续推进车用燃料电池和加快产业化的同时,要拓展燃料电池在应急电站、备用电源、分布电源、海洋运载工具系统方面的市场化应用,来降低燃料电池的生产成本,在继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力,纯电驱动的汽车同时,我们还要非常的重视新型的铝镁材料、碳纤维材料,新材料在电动汽车的应用,电动化、轻量化结合将大大改变汽车生产流程和工艺技术,也为我们的跃升提供了有利的条件。
电动汽车技术已经实现突破
万钢表示,自2001年我国确定了节能与新能源汽车的战略以来,连续三个五年计划实施了重大科技的专项,2009年又实行了促进应用推广的十城千辆,我们逐步形成以插电式混合动力、纯电动、整车、电机、电控为主的三纵三横的研发体系,构建标准、检测、实验示范三大品牌,在通过十多年的持续研发,我们国家在三大核心部件上取得了明显的进步,前天我在写这个东西的时候,我就找出了2007年初,当时作为重大专项组组长的时候,给科技部一个总结材料,当时我记下来当时的电池性能,在当时2007年的时候,电池能量密度是90瓦时/公斤,成本是5块钱/瓦时,2013已经达到140瓦/公斤,电池价格已经降到3元以下,而且质量保证期间达到5年10万公里以上,动力坚持的正负材料级材料、电解液隔膜都实现国产化,开始进入国际动力电池生产企业的供应体系,也就是说我们的生产动力电池已经输往世界各地。
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