新丝绸之路：既然“车同轨” 也要“电同网-北极星输配电网

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“新丝绸之路”是道路，“新丝绸之路”上的电网，是更细密的道路。如果说高铁计划是亚欧大陆的“车同轨”，对推进亚欧大陆一体化有着重要意义，同样不应忽视的是电网，也需要做到“电同网”。

自习近平提出“一带一路”的战略构想之后，中国与周边国家的电力互通得到了快速推进。在11月10日的APEC工商领导人峰会上，国家电网总经理舒印彪表示，目前，中国已与周边国家建成18条输电通道，而与中亚五国的输电联网工作也正在落实中。中国巨大的电力需求为这些能源丰富的中亚国家提供了极具潜力的电力市场。

中国巨大的电力需求为中亚国家提供了广阔市场空间。

中亚作为亚欧大陆地缘政治中极为重要的一个板块，既有改善自身基础设施的渴求，又对自身的崛起保持一定的期望，自然也就对带有政治性的援助保持警惕。欧美日发达国家自身陷入主权债务的泥潭，其实也无暇去拉动当地经济的增长。而中国恰好有过剩产能和过剩的外汇资产，不仅能派人为中亚国家修建基础设施，甚至连资金都一并提供了，而且不附加任何苛刻的政治条件，对中亚国家而言，这简直就是天上掉馅饼的好事。放在中国自身的思想传统里，这一轮基础设施建设的输出，几乎称得上是接近“王道”了。我们无法断定历史上中央王朝的“王道”通过施惠于四方到底节省了多少国防成本，但我们完全可以肯定，古代的“王道”通常会直接增加中央王朝的财政负担，很多时候差不多就是“面子政治”。但当代“王道”在这方面的压力就小了很多。中国出钱出力，推进“电同网”的事业，赢得的不仅是政治上的亲善，经济回报也是大大的。

要理解这一点，我们需要比较“电同网”与“电不同网”的状态：

第一，如果“电同网”，就意味着原先被不同标准分隔开来的若干个电力设施和电力服务市场，被整合成了一个市场。最大的受益者将是推广电网标准的国家，因为其必然具有最强的电力设施生产能力与最高的电力服务水平。 “电同网”，为其电力设施生产企业和电力服务提供企业提供了一个更大的消费市场。

第二，电网是一种非常特殊的基础设施，它不仅直接制约电力的消费，更是直接制约电力的生产。就消费而言，如果电不同网，电力欠缺的地区就无法从电力富余的地区购买多余的电量，一边是缺乏，一边是浪费，对双方来说都是损失。但是，所谓“富余”，并不是说把电放到一个容器里存着，等有需要的时候再释放。由于当代电力储存技术仍很不发达，发出来的电如果不能上网消纳，大多数只能白白地浪费掉。如果没有合适的电网接入，生产者宁可选择关闭发电机。因此，要充分发挥出生产潜力，就必须先建设大容量的统一电网。

原标题：经略：丝路经济带不仅要“车同轨”，也要“电同网

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