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经过“十二五”三年多的努力,我国电动汽车在举世无双的高补贴下取得的进展还是不尽如人意,在剩下的一年多的时间里要完成50万辆任务甚为吃力。
以合资企业为主生产的燃油汽车继续滚滚而来,大量利润外流的同时,城市空气污染不断加重,加速发展电动汽车日益紧迫。
“十三五”规划的电动汽车,必须认真总结“十二五”规划的经验教训,切实改革,才能有望取得较大的发展。
改革鼓励发展的车种
在延续发展的纯电动汽车、增程式、插电式三种电动汽车中,要特别鼓励发展节能(节电和节油)的电动汽车,真正减排二氧化碳。不鼓励发展类似特斯拉的大型、豪华车,这类车虽然不用油,但是耗电量大(百公里耗电16~18度),既浪费能源,又增加发电中的二氧化碳排放,不是中国应该鼓励发展的类型。
鼓励发展增程式纯电驱动汽车,它是节能、里程、安全、速度、寿命等综合性能最为全面的车种。我国的磷酸铁锂电池技术已渐成熟,完全可以满足增程式纯电驱动汽车今后至少10年的发展需要。增程式纯电驱动小车可以首先替代全国城市现行的百万余辆出租车,每年可节油约600万吨;城镇居民使用,节能减排效果也很显著。增程式纯电驱动大型客车用于城市公交,节能减排可观。
对于增程式纯电驱动汽车,鼓励因地制宜地发展多种增程的车上发电技术,包括汽油发电、柴油发电、燃气发电和燃料电池发电等。
参考美、欧、日的微小型电动汽车标准,制定和执行中国的微小型电动汽车标准。规定微小型电动汽车中的低速汽车不允许上高速公路,可在城市指定的道路上行驶。在坚持标准、保证质量的前提下,允许和鼓励民营企业参与发展微小型电动汽车。
微混(启停)式虽不列为我国的“新能源汽车”,但对减轻城市空气污染有显著效果,应参考国外的做法,在我国“十三五”结束时要求新生产销售的燃油汽车必须一律加装启停功能。
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新电改十年历程中,“双碳”目标和体制改革双轮驱动电力领域新型经营主体完成从政策培育到市场化运营的范式转变。在建设新型电力系统背景下,高比例可再生能源并网引发的系统波动性矛盾与灵活性资源结构性短缺,催生了源网荷储协同调节的刚性需求;而全国统一电力市场体系的制度创新与多层次价格传导机
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