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如何解决私人市场所需的“买得值用得好”的电动乘用车难题,不是一个单纯的产品技术问题,而是由“新兴产业创新”和“政府政策创新”共同组成的一个系统工程。
文˙谢子聪
北京APEC蓝,给出了一个清晰明确的答案:汽车排污少了,蓝天就出来了,空气的质量就好了。然而,这种美好时光会存留多久,很大部分取决于中国电动汽车前景,以及在电动乘用车私人领域商业推广的智慧和力度。
而事实证明,如果不遵守“产业创新”的原理,不尊重产业系统产品技术现状与市场的规律,不创新城市电能供给的建设业态,不正确选择好推广商业模式,在未来几年里,电动汽车将会遇到一系列的风险。
整车:谨防滞销风险
如果选择捆绑电池的“车电销售”商业模式,整车企业将会遇到“购买环节”的市场滞销风险问题。
由于电动乘用车多了一块价值不菲,且寿命比传统汽车短的动力电池,在与燃油汽车商品价值对标条件下,车企选择的这种商业推广模式,会遭遇“产品价格高、续航里程短、补能时间长、电池需再购、无旧车价值”五大市场推广难题。
事实证明,车辆产品的“五大”市场推广难题,所引发的“用户购买恐惧”情况,让一些“财力不俗、激情澎湃”的整车企业,在政府巨额补贴和施以“不摇号购车”的诱饵下,历经了四年的“市场感情”折磨,也无法启动市场。
可以想象,当国家和城市政府在2020年后停止补贴,按这种模式推广的电动乘用车,在车辆产品销售价格难以下降的现实面前,其市场销售前景一定不会乐观。这些“商业软肋”会让广大的老百姓望而止步。这是车企遭遇的市场近期风险。
其次是“电池再购风波”和“充电模式烦”的中期问题。由于动力电池技术形成的“产品寿命短,充电时间长、”问题,在车电销售模式下,车企必然会在3~5年内遭遇用户“电池再购”和“充电模式烦”风波的中期风险。当广大老百姓得知购买电动汽车会存在这么多的问题,以及国家政府又逐步停止了补贴后,市场将会很快萎缩。
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