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如何解决私人市场所需的“买得值用得好”的电动乘用车难题,不是一个单纯的产品技术问题,而是由“新兴产业创新”和“政府政策创新”共同组成的一个系统工程。
文˙谢子聪
北京APEC蓝,给出了一个清晰明确的答案:汽车排污少了,蓝天就出来了,空气的质量就好了。然而,这种美好时光会存留多久,很大部分取决于中国电动汽车前景,以及在电动乘用车私人领域商业推广的智慧和力度。
而事实证明,如果不遵守“产业创新”的原理,不尊重产业系统产品技术现状与市场的规律,不创新城市电能供给的建设业态,不正确选择好推广商业模式,在未来几年里,电动汽车将会遇到一系列的风险。
整车:谨防滞销风险
如果选择捆绑电池的“车电销售”商业模式,整车企业将会遇到“购买环节”的市场滞销风险问题。
由于电动乘用车多了一块价值不菲,且寿命比传统汽车短的动力电池,在与燃油汽车商品价值对标条件下,车企选择的这种商业推广模式,会遭遇“产品价格高、续航里程短、补能时间长、电池需再购、无旧车价值”五大市场推广难题。
事实证明,车辆产品的“五大”市场推广难题,所引发的“用户购买恐惧”情况,让一些“财力不俗、激情澎湃”的整车企业,在政府巨额补贴和施以“不摇号购车”的诱饵下,历经了四年的“市场感情”折磨,也无法启动市场。
可以想象,当国家和城市政府在2020年后停止补贴,按这种模式推广的电动乘用车,在车辆产品销售价格难以下降的现实面前,其市场销售前景一定不会乐观。这些“商业软肋”会让广大的老百姓望而止步。这是车企遭遇的市场近期风险。
其次是“电池再购风波”和“充电模式烦”的中期问题。由于动力电池技术形成的“产品寿命短,充电时间长、”问题,在车电销售模式下,车企必然会在3~5年内遭遇用户“电池再购”和“充电模式烦”风波的中期风险。当广大老百姓得知购买电动汽车会存在这么多的问题,以及国家政府又逐步停止了补贴后,市场将会很快萎缩。
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我国“双碳”目标的提出,要求以煤电为主的电力系统必须激发更多灵活性空间来消纳非化石能源,以实现我国能源低碳转型。当前电源侧灵活性资源配置远远落后于可再生能源发展速度,若煤电灵活性改造空间尚未得到有效激发,未来很可能无法适应非化石能源装机占比快速增长的趋势。
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“我在社区服务站看到了供电所开设“村网共建”示范点,就直接咨询服务人员,车库改造需要把电能表移到车库外墙,他们现场就给我办理了充电桩计量表移表业务,下午供电所工作人员就到车库勘察,第二天上午就给电能装表移到车库外侧了。”6月4日,讷河市供电分公司营销部对讷河市克山农场社区居民李明进
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作为新能源行业年度顶级盛会,2025上海SNEC展会将于6月11日在国家会展中心盛大启幕。这场被誉为行业风向标的年度展会,已吸引全球超3500家企业确认参展,38万#x33A1;展览规模将汇聚全球新能源领域的前沿技术与创新成果,为产业高质量发展注入强劲动能。在这场全球瞩目的行业盛事中,数字能源产品及风光
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5月27日,北戴河区鸽子窝景区充电站,秦皇岛供电公司充电设施保障服务队队员杨利手持红外线测温仪,仔细检查充电桩运行状态。“端午节到来前,我们已开展多轮‘拉网式’巡检,确保设备零隐患运行。”他介绍,目前服务队已完成全市34座热点充电站、260余台充电桩的专项巡检,覆盖充电设施本体及监控、消
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