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在王炜看来,把新能源车乃至纯电动车拉升到一个门槛级的数量规模之后,产业才能形成良性的自我循环。同时他还判断,未来三到五年内,融资租赁会迅速火起来。而融资租赁将会是新能源汽车能够走向终端的一个非常有利的推手和路径。
在接受汽车产经网采访的时候,王炜正在赶赴一场重要会议,所以采访只能在电话里进行。这是这位中国汽车金融界专家忙碌工作状态的缩影。作为建元鼎铭国际融资租赁有限公司(简称“建元资本”)董事长兼总裁,王炜近年来多在政府和商业伙伴之间奔走,致力于向中国新能源汽车市场推广自己新的电动车商业模式:残值汽车租赁。
这是一种新兴的新能源汽车融资租赁商业模式。其预期效果在于通过一些新能源汽车试点城市,以汽车长期租赁的方式来营造一个较大的电动车保有量。用王炜的话来说是“一个能够确保充电桩等基础设施运营不亏损的保有量”,从而来吸引更多社会资本参与投资充电桩,在这个过程中,建元资本将以直接投资的方式与对方合资,或者提供所有权与使用权分离的金融方案,或者提供充电设备租赁等方式,进而推动整个市场电动车保有量的提升。
作为近年来广被业界看好的新能源汽车,虽然逐渐被更多人接受,却迟迟未能实现市场化与规模化的突破。按照2014年、2015年两年、全国新能源示范城市申报总量33万辆,以及到今年年底有望实现新能源汽车6万台(2014年1月-11月新能源汽车销量约5.3万台)销售的数字计算,两年时间过半,只完成了新能源汽车推广计划的18%。
新能源汽车推广理想与现实的差距,迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车没有经过大规模验证,除掉续航里程焦虑,电池的衰减未来会如何影响这款车,国内还没有人经历过,电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说,除了里程焦虑,电动车还存在有所有权焦虑。”在王炜看来,“全款或者贷款买车都是买了这款车的所有权,而融资租赁恰恰解决了电动车的所有权焦虑。”
显然,作为第三方独立汽车金融供应商,王炜认为融资租赁是撬开新能源汽车市场化发展的有效手段,同时也是电动车从生产走向终端销售的主要推力。
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