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替代能源市场近期再次引起全球瞩目,虽然Fuel-Cell氢燃料电池科技并不算新,但日系大厂在日本政府的策略辅助之下,陆续在2014年底与2015年初的国际车展上,发表量产版本的Fuel-Cell车款;其中,本田的FCV预计在2016年正式于日本销售,时间点与梅赛德斯-奔驰的市场规划相去不远,也就是说,预计2017年前,势必会有一场精彩的氢燃料电池量产车款大战,与纯电动车的高下也将明朗。
而向来以Hybrid车款在市场上独占鳌头的丰田,麾下之Fuel-Cell车款Mirai已经率先推出并发表,不仅于日前宣布在日本市场首月销售达1,500辆,更透过视频呈现的方式,揭示第一辆Mirai的交车实况,因为第一辆车的车主,正是日本首相安倍晋三 (Shinzo Abe)。
第一辆丰田Mirai理所当然的,是由丰田集团社长丰田章男 (Aiko Toyota) 将钥匙交给安倍晋三,宣示意味浓厚,象徵着丰田在替代能源市场上再跨一步,也揭示了日本政府对氢燃料电池车款发展的支持。然而,如此大阵仗的推动氢燃料电池科技,是否就意味着氢燃料电池已经成为未来唯一方向?答案恐怕无法短时间内揭晓,因为氢燃料电池车款虽然较一般电动车款,有着填充能源快速的优势,但相对的,配套之硬体建设造价却远非一般充电站所能比拟。
氢燃料电池车款虽然较一般电动车款,有着填充能源快速的优势,但相对的,配套之硬体建设造价却远非一般充电站所能比拟。
氢燃料电池乃是以液态氢为能量来源,而液态氢需要维持在零下250度以下的低温方能储存,也就是说,储存液态氢的环境为高压与低温,这也意味着其无法任意储存于一般容器中,因此加氢站的建造成本自然高出“加油站”许多。在这样的技术等级与规模下,氢燃料科技能否普及,政府对此一科技的态度就相对重要。
硬体建设的发展影响该项科技,这也是在2014年底宝马传出有意打造氢燃料电池款的原因,在21世纪初,宝马就已经投注许多心力于氢燃料科技发展,H7的相关计划仍于欧洲持续运作,只是较Hybrid车款来得势微许多。另外一项替代能源发展的关键,在于石油的竞争,如果要说现行全球经济是以石油为基础,相信应该没有人会觉得讶异,包含近期国内油价的平易近人、日前页岩油开采公司的倒闭等,都是产业激烈竞争下的结果。
氢燃料电池车款上搭载的储氢桶,同样也需要耐高压、低温的设计,图为宝马在2006年所推出的H7车上搭载之储氢桶,甚至还具有防暴防弹的功能。
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