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新能源汽车业在政策红利的推动下滚滚向前。
“截至2014年底,我国共建设充换电站506个,充电桩3.73万个,加氢站4个;共制定新能源汽车相关标准78项,其中整车及基础通用28项。”今年1月,总结新能源汽车业发展成果时,科技部部长万钢这样说道。
进步飞快的2014年,恰好成为寒冬与暖春的临界点。
收获2014
数据显示,2014年新能源汽车实现产销超过7万辆、同比3倍有余的高增长。而截至2014年底,国内共生产的各类新能源汽车11.9万辆中,仅2014年产量占比就已超过七成。数年来新能源汽车业在中国市场的艰难推进终于开始见到了曙光。
不仅如此,在万钢看来,2014年之所以成为新能源汽车业发展的重要时间节点更在于,从2014年下半年开始,私人购买电动汽车的比重明显加大。
同比超过3倍的新能源汽车整体增长和逐渐开启的私人消费市场,正是受到去年持续不断的政策红利推动——从2014年2月第二批新能源试点城市名单公布,到去年7月份明确公车采购比例不得低于30%,再到对电动汽车充电电价优惠政策,以及去年9月起新能源汽车免征购置税实施和去年11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设……2014年,层出不穷的政策支撑,以及正在陆续扩大的汽车限购城市范围,都在各个层面成为新能源汽车发展的助推器。
不过,尽管如此,同比3倍有余的高增长之下,2014年实现的新能源汽车销量数据仍与此前的理想状态差距甚远——2012年发布的节能与新能源汽车产业发展规划中设立的目标是,到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,而到2020年时产销则达200万辆,总累计产销量超过500万辆。
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