制约我国新能源汽车发展的综合原因分析-北极星输配电网

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虽然2014年新能源汽车市场在国家一系列政策刺激下，取得了产销78499辆和74763辆，位于世界第二，仅次于美国(119000辆)的好成绩，但相比2014年我国的汽车总产销量(2372.29万辆和2349.19万辆)，新能源汽车的市场占有量真可谓“沧海一粟”，尤其是在私家车领域，纯电动汽车除了在几个一线城市销量稍好外，在大多数城市几乎才刚刚起步或“默默无闻”。

我国从1992年开始正式启动新能源汽车的研发，布局了“三纵三横”计划，努力实现“弯道超车”。2009年又启动“十城千辆”工程开始了新能源汽车的推广，至今已五年时间了，尽管全国新能源汽车推广试点城市现已达60座，但相比推广计划，目前其累积推广完成比例却不足30%。截止到2014年底，国内共生产各类新能源汽车11.9万辆，其中大部分都是公务车市场，如公交、出租、物流和公务用车等，还包括相当数量的打政策擦边球的插电式混合动力汽车，而真正私人购买的纯电动汽车却少之有少，这就是新能源汽车的现状----尽管外表看起来很“光鲜”，但实际却是非常的“寂落”和“孤独”。那到底目前有哪些因素制约了新能源汽车的发展呢?新能源汽车目前到底面临着哪些主要的困境呢?笔者经多方调研并综合分析，可归纳总结为以下主要几点：

1.配套的充电设施不完善

相比于庞大、成熟、便捷的传统汽车加油网络，电动汽车的充电设施非常稀少，据相关数据统计，目前全国共有充电站723座，充电桩约28000个，以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，充电设施建设已明显滞后，根本无法形成有效的服务范围。这就是当前制约新能源汽车发展的首要问题。

面对当前稀少的电动汽车保有量，对于动则几百万甚至上千万投资的充电站，就目前国家政策而言，光凭约30%投资额的政府财政补贴和1.5～1.8元/度的充电服务费是很难在短期内收回成本的(国网公司曾投资的400个充电站出现全线亏损就是一个鲜活的例子)，而且目前没有一种成功的、成熟的充电设施商业运营模式可供借鉴，所以充电设施投资商的热情并不高，想等待电动汽车保有量上升后再投资建设。而电动汽车购买者看见充电如此不便的现状，自然不会购买，需等待充电设施完善后再考虑。为此，充电设施投资者和电动汽车购买者之间就“先有鸡还是先有蛋”之争暗自较着劲，陷入了彼此观望的“死结”，谁也不愿“先走一步”。此外，近些年充电网络建设一直存在着行业垄断，也在一定程度上阻碍了发展。好在去年充电市场已向社会资本放开，但至目前为止，涉足的企业并不多。

另一方面，大部分新能源车主抱怨充电桩安装难。因为充电桩的安装涉及到很多层面，如政府的规划部门和房管部门、电网公司、车企、充电设备厂家、设备安装公司、小区物业公司等等，在电动汽车未普及的情况下，每一个环节沟通起来都很困难，私家车主若想在所住小区安装充电桩，需要一个漫长而繁复的过程。

原标题：制约我国新能源汽车发展的综合原因分析

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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