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面对新能源电动汽车这么大一块蛋糕
想分的不止富士康
还有小米、乐视甚至互联网三巨头
其中最先有实质进展的当数乐视
如果留心的话,会发现近两年在中国刮起的特斯拉风正在减弱,普通人对其的好奇心与新鲜感没了,有钱人也很少因追时尚一时冲动而豪掷千金了。
没有了中国消费者新鲜感支撑的特斯拉,不仅销量衰减,而且陷入了亏损泥潭。2014年年底,特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄被确认去职,原本负责中国市场超级充电站项目的总监朱晓彤接棒。这是特斯拉中国不到两年内的第三次换帅,让外界眼花缭乱之余,也让业内看淡其在中国市场的未来。
公开统计数据也印证:2010年特斯拉亏损1.5亿美元,2011年亏损2.54亿美元,2012年亏损3.96亿美元,2013年亏0.74亿美元,2014年的前三个季度共亏损2.36亿美元。
有业内人士认为,特斯拉中国市场要脱困,告别“高举高打”的市场战略,落地国产、产品线下探是唯一出路。
但国内电动车市场也正在酝酿一场重大的变局,不仅“代工之王”富士康已经提出了要生产中国的特斯拉,就连乐视、小米等互联网企业也或明或暗地表示要打造自己的互联网电动车。
直面冲击却缺少“防火墙”的特斯拉是做出选择的时候了。
富士康:代工不成自己造
富士康老板郭台铭对特斯拉的觊觎众人皆知。作为世界“第一代工工厂”,早在5年前,富士康的母公司鸿海集团就已为特斯拉供应零部件。这也促使鸿海集团更积极地布局,在汽车模具、线束、电池等领域已经取得成果。
对急于从手机代工业务上转型的富士康而言,特斯拉的出现显然是一个绝佳的机遇。因此,郭台铭并不满足于仅为特斯拉生产一个车用面板,他甚至一度希望能整体代工特斯拉。
但令郭台铭失望的是,2014年9月19日,特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen在成都交车仪式上首次对“特斯拉与富士康联手造车”的传言进行了回应:“富士康不是我们的代工厂,暂时没有考虑合作。现在富士康只是特斯拉很小一部分零部件的供应商。”
这让郭台铭决心自己造车,而且要造中国的特斯拉。打造这样一个高端电动车平台,对富士康而言,并非毫无基础。目前特斯拉有106个零部件来自富士康,这是富士康独有的优势。此外,多年代工的积累,让富士康在电池、电机技术上都有成熟的研发和制造经验。
更重要的是,相对于传统的燃油车,电动车的结构稍微简单一些,其产业链也更加开放。如果做传统燃油车,核心技术和供应链在国际巨头手中,富士康不具备复制电子产品的条件,很多东西不是有钱就能买到的。
而做电动车,核心技术基本都是可以买到的,特斯拉的电池是松下的,电机是富田的,底盘有通用、奔驰、莲花的帮忙,供应链很多都是奔驰的,特斯拉自己只是做一个设计和集成。这种模式是富士康能够做到的。
所以,富士康要进军汽车行业,电动车是最适合的。富士康可以将其电子产品代工的经验用到电动车上,找到新的蓝海。
现在,富士康的造车计划终于落到实处。
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