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昨天上午,2015中国(河南)国际节能与新能源汽车展览会在郑州国际会展中心开幕,将连展3天。
这次展会汇聚了省内外不少电动汽车生产企业,展品以微型低速电动汽车为主。
参观者发现,河南省电动汽车企业无论是在产品数量还是推广力度上,都与外省企业存在差距。
河南省新能源商会负责人表示,河南微型低速电动汽车起步较晚,发展速度较快,车牌和充电是制约微型低速电动汽车发展的最大障碍。
看点
微型低速电动汽车成主流
从展会展出的产品来看,微型低速电动汽车成为主流。
在一层展区内,共有30多家企业参展。从2座、4座到7座车都有涉及,价格在1万~5万元之间,满载时百公里耗电量在7度左右,续航里程120~150公里。
据参展商介绍,目前国内电动汽车分为高速、中速、低速三等,此次展出的产品最高时速多在40~60公里,属于微型低速电动汽车。
“目前无论是技术、国家政策还是市场需求度,微型低速电动车已经成为市场主流。”河南省新能源商会副会长单位、索荣电动汽车有限公司董事长贾永轩说,微型电动车的购买人群主要为以二轮车、三轮车为代步工具的低收入群体,因燃油汽车的购买和使用成本昂贵,让这部分人望而却步。
“现在生产电动汽车的多为民营企业,低速电动汽车技术要求较低、成本小,也容易被市场接受。”贾永轩说。
河南省新能源商会副会长王俊清说,高速电动汽车尽管有国家补贴,但目前,在这块还没有厂家能做得很出色。
障碍
上牌和充电问题制约我省电动汽车发展
在昨天的展会上,从参展商家属地来看,山东省电动汽车企业可谓满眼皆是,而河南省只有寥寥数家企业。
河南省内一企业工作人员张鹏飞介绍说,他所在的公司在2014年才刚刚成立。此前,河南省内专业生产电动汽车的企业不多,“拥有一条龙生产线和大批量人才的就更少了。”
张鹏飞称,现在河南企业面临的问题有两个:产品竞争力不够,消费者认可度低。
“相比其他省份,河南省的电动汽车起步较晚,但发展较快,2014年是发展最快的一年。”王俊清认为与山东相比,河南省起步大约晚了5年。
和常规能源汽车相比,电动汽车一个月的费用约为100元。王俊清认为,这也是电动汽车发展迅速的原因。
“充电方便,手机能充电的地方,汽车也能,如果在城市里解决了充电问题,推广起来会很快。”在王俊清看来,如果城市新建小区能够预留充电的位置,电动汽车在城市里推广就会小一些压力。
除此之外,“上路”问题仍是电动汽车产业发展的最大障碍。
据了解,目前山东省的电动汽车可以上专门的牌照,可以正常上路。而河南的电动汽车怎样上牌还没有明确规定,这成为制约微型低速电动汽车发展的最大障碍。
前景
河南有能力形成规模化电动汽车产业
在王俊清看来,尽管河南省新能源汽车产业起步晚,但目前在技术上已经迎头赶上。
王俊清认为,河南地处平原,道路状况适合电动汽车行驶,人口的数量也预示着背后巨大的市场空间。
他说:“市场认可度需要时间来慢慢改变,河南省的电动汽车上市也就一年时间,如果解决了上牌和充电问题,河南有能力形成规模化的电动汽车产业。”
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