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过去一年来,国企改革一直是中国资本市场的主旋律,中国南车与中国北车合并,为大型央企之间的整合,拉开了序幕。今年,这一旋律或许还将延续下去。日前有消息称,中国电信将与中国联通联姻,中国移动与广电网合并,还有,中国石油与中国石化(另一说法是中国石化并购中海油)也颇为暧昧,它们都有望走上整合之路。
恶性竞争是中国企业的顽疾,各行各业都存在,垄断行业也概莫能外,这是由文化因素造成的。政府推动大型央企整合,无疑可以减少企业之间的内部消耗,提升它们在市场上的竞争力。南北车合并组成中国中车,打造高铁行业的航母,出征海外高铁市场,就可化解它们在海外市场恶意压价,获得更为丰厚的利润。
不过,国企之间的并购不一定是好事,甚至还会弄巧成拙。大型央企之间的并购,尤为如此——并购原本是为了解决同质化竞争以及同行之间的内耗,但往往又会陷入新的人事内耗当中,这一点颇为头疼。2008年中国电信业的重组,就是一个生吞活剥的例子。当时,中国移动并购中国铁通,中国联通并购中国网通,中国电信接纳中国联通C网,中国卫通基础电信业务并入中国电信,给人充满遐想。然而,这场堪称中国通信史上最大的并购,并未发生实质性化学反应。“六合三重组之前,消费者还有铁通宽带可选择,中国移动接手后,铁通宽带基本上就被放弃了。”成都的一位企业家朋友告诉我,铁通宽带的“退隐”,加剧了宽带行业的垄断,这种重组其实一种倒退。
南方某省级联通公司的高层告诉我,电信重组无法打破电信业竞争失衡的格局,内部整合就得耗费几年时间。以联通公司为例,派系斗争十分复杂,联通派和网通派都有自己的势力范围,这其实是一场漫无边际的消耗战。而据我了解,中国电信为了解决人事安排问题,业务一度停滞不前。尽管新的电信重组尚未得到有关部门确认,但我想说的是,央企之间的并购一定要慎行,必须体现出前瞻性,频繁的整合会伤筋动骨。
事实也告诉我们,企业间的整合,成功案例越来越少。从全球来看,这几年的并购,大多以失败告终,包括谷歌收购摩托罗拉移动,微软收购诺基亚,阿尔卡特与朗讯合并,诺基亚与西门子合并,都是惨痛的教训。学术研究显示,60%至80%的企业并购,都以失败而告终。在伦敦商学院副教授弗里克˙韦穆伦看来,“大多数并购普遍无法创造价值,还会造成巨大的问题。究其原因,是低估了并购带来的人事消耗影响。”
在技术日新月异的今天,企业的竞争力,很难通过简单并购而获得。就美国公司来看,谷歌、苹果等科技巨头的并购,都聚焦在初创公司身上,它们希望通过收购在商业模式或技术上有着颠覆性创新的企业,来提升未来的竞争力。这种卡位式的并购,虽然带有“赌”的色彩,但这才是战略性并购。而中国企业的并购,大多仍停留在量的叠加上,这并非明智的选择。更何况,企业的竞争力,不是保护出来的,而是在市场上真刀真枪杀出来的。政府为央企做得太多,反而会助长它们坐享其成,不利于它们的健康成长。
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11月26日,原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司(俗称南北船)合并重组后形成的中国船舶集团有限公司在京揭牌,南北船合并的靴子最终落了地。这是继南北车、宝钢武钢等合并后,央企重组的又一重要进展。相比较2014年南北车合并时市场的震惊——南北车这样的“大块头”都能合并,还
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12月21-22日,由中国可再生能源学会风能专业委员会举办的第二届风电设备质量与可靠性论坛在北京裕龙国际酒店隆重召开。会议从全球风电发展历程、设备全生命周期以及机组和风电场的全系统三个维度全面梳理和解析可靠性问题,并就最突出的矛盾和共性的系统问题探索解决方案。中车株洲所质量管理部部长陈
2017年8月28日,据国务院国有资产监督管理委员会官网公布,经报国务院批准,中国国电集团公司与神华集团有限责任公司合并重组为国家能源投资集团有限责任公司。《能源》杂志早在2017年6月21日做过《能源辣评|神华国电合并猜想:各版块专业化重组是大趋势》一文,全文如下:神华和国电重组,将会在煤炭
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