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从顶着“汽车界苹果”的光环到因销量问题一年三换帅,随着光环的褪去,特斯拉在中国迎来了周年考。今日,特斯拉将在北京举办入华一周年的庆祝仪式。去年4月,特斯拉联合创始人、首席执行官埃隆˙马斯克首次来华,在北京亲临首批车主交车仪式。彼时,马斯克还强调,将尽快提供更多车辆满足中国消费者需求。一年之后,中国市场不仅未能完成销售目标,而且成为特斯拉全球范围内惟一有库存车的市场。马斯克强调:“中国的经济增速放缓并不会对特斯拉的中国战略产生影响。”
惨不忍睹
去年4月,第一批中国用户正式从马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙。当时作为纯进口豪华电动四门轿跑车的Model S,以其基于并超越百年传统造车的制造工艺和电动车与生俱来的“零排放”在中国市场引发电动旋风,迅速虏获一大批忠实“特粉”。对此,特斯拉曾预测,2014年特斯拉在中国地区的销售量应该能占到该车全球销量的30%-35%。
然而,财报显示,特斯拉2014年产量为3.5万辆,销量为3.17万辆。其中,北美地区销量为1.74万辆,占总销量的55%;欧洲销量为9500辆,占总销量的30%;亚太地区为4750辆,仅占总销量的15%。而根据中国进口车数据,特斯拉2014年在中国销售4000多辆,而上牌量仅为2499辆。
对于这份难以接受的成绩单,马斯克给出的评价是“非常不尽如人意”,甚至引发了特斯拉股价震荡。业内普遍认为,特斯拉在中国的发展远远没有看上去那么美,中国市场远未达到预期也成为特斯拉全球业绩走低的重要原因。此前,由于销量问题,特斯拉在中国三次换帅,先是郑顺景于去年3月底离职,而后接替他的吴碧瑄于去年12月离职。今年2月,金俊也从特斯拉离职。一年的时间,特斯拉大中华区三位高管出走,也能感受到马斯克在中国市场拓展上的无能为力和焦急情绪。
水土不服
在特斯拉的首年销售中,被抱怨最多的问题就是充电难和无法享受到新能源汽车的扶持政策。据悉,特斯拉已经在中国10座城市里建设了23个超级充电站,但充电站的数量依然无法满足消费者的需求。与此同时,特斯拉已经在上海、杭州、深圳三个城市获得新能源汽车牌照,但直到目前为止,特斯拉仍未能等到北京新能源政策的放开,更无法依此获得一张牌照,据了解,不少公司和个人因此放弃了购买计划。
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